運転中の疲労を軽減する「バータイプ・フットレスト」

投稿日：2016.06.27

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フットレストとアクセルペダルの位置は対称にするのが基本

そもそも右ハンドル車は左足を置く場所が車両中央側。コンパクトカーなどはスペースの関係からペダルそのものが左にオフセットされている。それゆえ、フットレスト自体は、お世辞にもシッカリと作られていると思われるものはかなり少ない。
ちなみに左ハンドル車は、タイヤハウスなどがフットレスト代わりになっているケースもある。

では、なぜフットレストが運転するとき重要なのか？

モータースポーツなどで使用する4点式以上のシートベルトなら、身体をシッカリと固定できる。
しかし、一般的な3点式シートベルトは伸び縮みができるわけで、緊急時以外は基本的にシートベルトで身体をホールドする機能はほとんどない。

つまり、市街地走行でもブレーキを掛けたりカーブを曲がったりして、前後または左右のGがかかると、無意識に左足で踏ん張って身体を支えているわけだ。
そんな重要な役目をしている左足を置くべきフットレストの位置が悪ければ、その分余計な力を使っているのは当然のこと。
長い距離を走るほどに、そのような小さな疲労が積み重なっていくわけだ。

そもそも人間にとって最も楽な足首の角度は90度。
運転席に座った時をイメージしてほしい。
それ以上では踏ん張りが利きにくく、それ以下では逆に無理なカタチで疲れてしまう。

また、フットレストとアクセルペダルそれぞれに置いた足の位置は、シンメトリー（対称）あることが重要なのである。

『ネオプロト・フットレストバーNEO』は、理想的なフットレストの位置を求め車種ごとに設定。
平面タイプではなくバータイプにしているのは、前述したように足首の角度を90度に合わせやすくするためだという。また、第6世代と言われる近年のマツダ車は、フットレストの形状が理想的になっているため、プロトではウェーバータイプを設定している。もちろん、足のサイズに合わせて高さなどの位置調整機能も付いている。
スポーツ走行するユーザーだけでなく、一般道しか走らないユーザーにこそオススメしたい。