現在のレース界にヒール＆トゥーは死語

ここで長谷見が思わず苦笑したのは、「今のレース界では、ヒール＆トーは死語だね」ということ。クラッチはあるが、使うのはスタートだけで、あとはパドルシフトで変速していく。こうしたところにも、PGC10やBNR32（3代目スカイラインGT-R）の時代からの年月を感じたようだ。

長谷見昌弘（はせみ・まさひろ）
レース人生のほとんどをスカイライン/GT-Rで戦ってきた名ドライバー。フォーミュラからツーリングカーまで、クレーバーな走りと卓越したセンスは天才と称された。現在はニスモと共に後進の育成に力を注ぐ

「それから、すべての操作類が今と比べると重いですね。ステアリングにしても、ギヤチェンジも、ブレーキも……。よくこんな重い操作類でレースをやっていたと思いますね（笑）」。
あらためて、GC10（ハコスカ）の時代を思い出してもらった。
「スカイラインGTのS54（2代目スカイラインの6気筒エンジン搭載モデル）まではプリンスでしたから、いかにやっつけるかっていう敵だったんですね。われわれ日産は、ブルーバードに乗っていましたから。
コーナーでブルーバードは速いんですけど、ストレートではスカイラインに負けてしまう。
日産とプリンスが合併して、出てきたスカイラインGT-R（4ドアのハコスカGT-R）に乗ると、直列6気筒エンジンを積んでいるので前が重かったですね。それから超オーバーステアで、フレームはよじれるし……。
それがハードトップ（2ドアのハコスカGT-R）になって、すごく良くなりました。当時はバイアスタイヤで、ハードトップはコントロールしながらきれいにコーナリングして行ける。あと、ブレーキは良かったですね。
やはりストレートは速かった。圧倒的に速い。レースでは勝てばいいので、ここは重要な点です。ハードトップは機会があって、一般市販車も運転しましたが、バランスは良く、街乗りも良かったですよ」。