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普通の中古車よりも難易度高し! チューニングされた中古モデルは相当な目利きが必要だった

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TEXT: 加茂 新(KAMO Arata)  PHOTO: 写真AC/Auto Messe Web

ポイント4:ブレーキキャリパー交換車は補修パーツがあるか注意

「おお、キャリパー変わってるじゃん、ラッキー!!」と思いたいところだが、気をつけたいのはそのキャリパーの種類。S15シルビアでさえ、販売終了から20年経っている。キャリパーも当時装着して、もう現在は補修パーツなどが出てこない場合がある。国産メーカーなら安心だが、海外製や国内メーカーが海外から輸入販売していたモデルだと、パッドもシールももう購入できないこともある。

 パッドは外して送れば、そのバックプレートに新たな摩材を貼り付けてくれるサービスを行っている国内のメーカーもある。しかし、交換用パッドがなければ数週間もパッドなしでクルマを置いておかなければならない。張り替えサービスは普通にパッド購入に比べてかなり割高。張り替えサービスはやってできないことはないが、現実的にはなかなか厳しいものがあるのだ。

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  • チューニングライター。1983年生まれ。父が初代VWゴルフ、シトロエンBX、ZXなどを乗り継いでいた影響で16歳で中型バイク(ZRX400)を購入し、大阪芸大時代にAE86を購入。卒業後はチューニング&ドラテク専門誌を15年間製作し(約2年の編集長を含む)、数多くのレースにも参戦。2021年春よりフリーランスとなる。過去には180SX、S15、NA8、SCP10、86前期&後期を所有。現愛車はAE86、GR86、ZC33Sスイフトスポーツ、CBR954RR。
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