性能では「レガシィツーリングワゴン」を凌駕した三菱「レグナム」！ ガンダムを操るような感覚が時代にマッチ
1996年に登場した三菱のレグナムは同社の「ランサーエボリューション」の技術が詰め込まれた1台でした。同年の日本カー・オブ・ザ・イヤーに輝くほど人気があったモデルです。残念ながら1代限りで終わってしまった、同車の魅力について振り返ってみましょう。
日産「セフィーロ」はバブル時代のオシャレセダンだった！ いまならEVで復活したら人気が出るかも!?
1988年に登場した日産セフィーロは、初代はスカイラインとローレルのシャシーを共有していたモデルです。ヘッドライトはプロジェクターヘッドランプを標準で採用していたことが特徴的です。ここではあらためて同車の魅力について振り返ってみましょう。
バブル時代のオジサンセダン決定版！ 三菱「ディアマンテ」はお値打ちV6搭載車としてブームでした
1990年に登場した三菱ディアマンテは、1990−1991年の日本カー・オブ・ザ・イヤーを獲得した1台です。当時のセダンは駆動方式にFRを採用することが多かったのですが、同車はFFを採用しました。FF3ナンバーサルーンの先駆けであるディアマンテを振り返ります。
なぜ東京都が「フォーミュラE」開催を!? 小池都知事の狙いどおりEV普及の起爆剤となるか
電気自動車によるレースの最高峰である、世界選手権の「フォーミュラE」。先日、小池百合子東京都知事が、東京でのレース開催に向けてフォーミュラEと開催協定を締結しました。日本では公道での本格的なレースが開催されたことはありませんが、実現できるのでしょうか？
「プリウス」より前に、トヨタは1977年にハイブリッドを完成させていた!? ガスタービンを使った「トヨタスポーツ800」とは
1977年に東京モーターショーに出展されたトヨタスポーツ800ガスタービン・ハイブリッドは、ガスタービンエンジンと電気モーターを組合せたハイブリッド車でした。実車は今でもトヨタで保管されています。今回は、同車の詳細をあらためて振り返ります。
「クラウン」の名がクロスオーバーにも使われる理由とは？ グローバル展開とものづくりのプライドにヒミツがありました
トヨタを代表する伝統あるクルマといえば、やはりクラウンでしょう。歴代モデルは革新的技術などを与えられ、進化を遂げてきました。そして新型として登場したのは、まさかのクロスオーバー車。それでもなぜクラウンの名を与えたのでしょうか？
