CT110ハンターカブを楽しく修理！
イラストレーターでDIYが大好きな阿部忠雄さんが、26年所有するホンダCT110 ハンターカブ。キャンプツーリングの相棒として、自分好みにカスタマイズを続けている。そんな阿部さんがこれまでいじってきたなかで、「これはオススメ！」なモディファイをお伝えしよう。今回は「鍵」にまつわるカスタマイズ！
4カ所の鍵を「メインキー1本」に統一
ハンターカブを新車購入してから7、8年が過ぎたころでしょうか、メインキーを回して「ON」にしても、ニュートラルランプが点灯しないことが頻発するように……。「ON」「OFF」を繰り返すと普通に通電するのですが、走行中に勝手に「OFF」になったら困ります。これはメインスイッチ内部の接点不良だと思い、修理することにしました。
コンビネーションスイッチを取り出すのは、クルマや最近のバイクなどに比べると至って簡単。樹脂カバーを外し、固定している丸ナットを外したら、フレーム内に隠れているスイッチアッセンブリーを引き出すだけです。
黒いケースに収まったスイッチ部分を外すためにドライバーでコネていたら、突然ケースの一部が割れて、親指の付け根を「ブスリ！」とやっちゃいました。痛かったけど割れてくれたおかげで、難航する部分を簡単に分解できました。まさに「怪我の功名」です。開いてみると予想どおりスイッチ部分には緑青が発生していて、明らかに接触不良が始まっています。
キーロックが必要なところが5カ所もある！ これは不便だ
そういえば、キー関連でずっと気になっていたことがありました。私のハンターカブには、メインスイッチとハンドルロックと荷台に付くヘルメットホルダー、それにサブタンクのロック（これもヘルメットホルダーを兼ねる）とリヤボックスのロックなど、キーロックが必要な部分が5カ所もあるのです。
リヤボックスの鍵はタイプが違うので仕方ないとして、ほかの同じタイプのキーシリンダーは、メインキー1本で使えるようにできれば便利に違いありません。では「怪我の功名」ついでにキーシリンダーの改造に取りかかります。シークレットな部分なので少し取り外しが面倒ですが、ハンドルロックとヘルメットホルダーのアッセンブリーを摘出しました。これをさらに分解してキーシリンダーだけの状態にします。
キーシリンダーの構造をイラストで解説
ここでキーのロックと解除の仕組みをイラストで観てみましょう。キーシリンダーの外筒の上のミゾにディスクタンブラーが5枚、スプリングで押されて刺さっています。これがロックされた状態です。キーを差し込むとキーに刻まれた下側の凹凸（上下対称）に添ってディスクタンブラーが押し下げられ、一線に並ぶことで内筒が回せるようになります。
これがロックの解除ですが、凹凸の5カ所が完全に合わないとディスクタンブラーのどれかが上のミゾに残ったり、下側のミゾに刺さったりするために解錠できません。180度回したところでキーを抜くと、外筒の下側のミゾにディスクタンブラーが刺さり再度ロックされます。カムが移動したことでハンドルロックやヘルメットホルダーとしての仕事をしています。
構造を理解したら改造してみよう
この仕組みを理解したところで、ハンドルロックのキーシリンダーのディスクタンブラーを、メインキーの凹凸に合うように組み替えてみました。ディスクタンブラーの並び順を変更させるだけで、割と簡単に処置できました。
次はサブタンクのロックアッセンブリーを分解したところです。ディスクタンブラーをメインキーに合わせようとしても、3と5（下の写真参照）が内筒から出た状態を解決できません。新規にディスクタンブラー2枚を自作しようかとも考えましたが、ここは単純に3と5を抜き取り、1、２、４番のディスクタンブラー3枚だけのキーシリンダーでもよしとしました。今後、同タイプのキーシリンダーをいじることがあったら再チャレンジしてみます。
キーホルダーの「数字付きドラム」の意味
キーホルダーに付いている数字付きのドラムは、廃品のスピードメーターから取り出したオドメーターです。6個の数字リングをスプリングで密着させています。CT110ハンターカブのメーターにはトリップメーターが装備されていないので、燃費計算やトリップメーター機能が必要なときに、このドラムの数字を合わせてメモしていました。ただしキーホルダーの揺れで、コンビネーションスイッチ下の赤い樹脂カバーに同心円のキズが付いてしまうので、取り外して別収納としました。今はキズ対策として、リヤボックスのキーを収めた布ケースを下げています。
これでわがハンターカブは、小さな2本のキーだけで管理できるという念願のスリム化に成功したのでした。