猛暑対策！車内温度上昇を抑える「遮熱＆断熱」ウインドウフィルム

『AMW編集部』

8年前

フルスモークのような濃色からクリアタイプまで
社外ウインドウフィルムは99％UV（紫外線）カット

今年の夏は酷暑と予想されている。
ウインドからくるジリジリした暑さは、エアコンの冷風ではカバーできないものだったり。
さらにドライブした後、右腕と左腕で日焼けの違いが出るなど、間違いなくクルマの中には紫外線も侵入している。
そんな日焼けや車内温度の上昇を防ぐだけでなく、万一の事故でガラスの飛散も抑制できるのがアフターの「ウインドウフィルム」なのだ。

チリチリ感を受ける原因は、太陽光に含まれている紫外線（UV）によるもの。日焼けの原因だ。
紫外線は、肌荒れやシミの原因となるといわれ、さらにダッシュボードやシートといったインテリアパーツも劣化させる。

フィルムを施工できるショップなどで扱っているようなプロ用のウインドウフィルムは、色の濃淡を問わず基本的に『99％UVカット』だ。

プラスチックパーツは、紫外線によって劣化が進行する

純正ウインドウで「UVカット」ガラスはあるが、じつはUVカット率は社外フィルム以下（70％くらいともいわれている）。その証拠に、ここ数年でコンパクトカーなどに採用されている『スーパーUVカットガラス”UV99％カット”』とわざわざ謳っている。

UV99％カットという純正ガラスが登場してきた

つまり、それ以前のUVカットガラスは99%カットではなかったわけだ。
ちなみに、フロントウインドウの合わせガラスは、2枚のガラスと飛散防止フィルムによって構成されているため70〜80％くらいのUVカット機能を持っている。

紫外線（UV）カットができても暑さは防げない！

UVカット機能のみでは熱は伝わってしまう。車内の暑さをやわらげるには『近赤外線（IR）カット』効果を付加した遮熱＆断熱フィルムがオススメだ。
IRカット機能をもつウインドウフィルムには、フィルム面の材料に金属も盛り込むことで近赤外線域の波長を反射させるタイプと、フィルム表面に近赤外線吸収剤をコーティングしたタイプがある。

白熱灯で照らしたケース内の温度を計測。IRカット機能付きフィルムの有りは33.2℃。フィルム無しは45.1℃と11.9℃の差がある

金属配合のフィルムはミラーっぽい見え方になる。
光りが当たると鑑のようになって車内のプライバシーを守ることができる。フィルム単体の透過率は道路交通法に合致する70％以上をキープしている製品もあるが、クルマのガラス自体が多少なりとも色が付いているため、フロント3面（フロントウインドウ／運転席＆助手席のサイドガラス）へ装着すると透過率不足から整備不良となってしまうケースが多い。

ドアのガラスは無色、リヤクオーターはミラータイプのIRカットフォルムを装着

これに対して車検対応フィルムともいえるのが、IR（近赤外線）吸収剤をコーティングした透明タイプ。
可視化光線の透過率が約90％以上のアイテムもあり、これならフロントウインド、フロント両サイドのガラスに貼ることもOKだ。

フロントウインドウに貼ると「ニジミが気になる」という意見もある。
これは製品差が大きいところ。フィルム自体の厚みはほぼ同じだが、貼付するためのノリ（粘着剤）の質や厚みがニジミの原因となるようだ。
どの製品が優れているかは、扱いショップによって判断が異なる。
ショップデモカーなどがあれば、そこで確認してみるといいだろう（逆光や夜間の照明などでニジミが判断しやすい）。

旭硝子の補修用フロントガラスにはIRカット機能付きもある（写真をクリックするとHP）

【近赤外線カットフォルムの有無で室内温度差をチェック】

万一のガラス飛散を防止できるウインドウフィルム

ウインドウフィルムの装着で意外と知られていないメリットがある。
それは万一の事故でガラスが割れたときの飛散防止だ。
フロントウインド以外は強化ガラスなので、割れたときは粉々になってしまう。
しかも、後席まわり3面に採用されているメーカー純正のプライバシーガラスは、透明ガラスより割れたときの形状が鋭利になる傾向がある。
後席に子どもを乗せる機会も多いユーザーは、安全性を高めるためにも率先してとくにウインドフィルム施工すべきだろう。