どうして市販しなかったの？　幻の「国産ミッドシップスーパーカー」4選

期待を集めながら惜しくも市販されなかった国産スーパーカー

　今でこそミッドシップスーパーカーは世界中のあらゆるメーカーから販売されているが、日本メーカーにとってはホンダNSXなどごく少数で、ほぼ皆無と言っていい。だが、過去にはショーモデルとしていくつか提案されていたのはご存知だろうか？　2021年は東京モーターショー開催中止が決定したが、過去の同ショーで出展され人気を集めつつも、市販には至らなかった国産ミッドシップスーパーカーをモータージャーナリスト片岡英明が振り返る。

ジオット・キャスピタ：泡と消えた「公道を走るF1マシン」

　バブル期の80年代後半、女性下着メーカーの「ワコール」はジオットを設立し、童夢にスーパーカーの開発を依頼する。エンジンはスバルがイタリアのモトーリモデルニと共同開発したF1用の3.5L水平対向12気筒DOHC5バルブ（公称450ps）だ。　このエンジンを積んだ「ジオット・キャスピタ」は1989年の第28回東京モーターショーでお披露目され話題を独占する。　レーシングカー造りのテクノロジーを駆使したアグレッシブなクーペボディはフルカーボン製。シャーシもカーボンコンポジットの凝ったものだった。1991年に正式発売を予定していたが、バブルが弾け試作車が作られただけで終わっている。

童夢・零：国産初のスーパーカー

　林ミノル率いるレーシング・コンストラクターの童夢は、1978年のジュネーブショーに流麗なフォルムの『童夢・零』を送り出した。　ウエッジシェイプの強いクーペボディにガルウイングドアを組み合わせ、ミッドシップに搭載したエンジンは日産のL28型直6SOHCだ。これを発展進化させた童夢・零P-2も開発する。市販が期待されたが、当時の運輸省（現在の国土交通省）は頭が固く、型式認定取得の門戸を開かなかった。そのため市販化は途中で頓挫する。

いすゞ・ベレットMX1600シリーズ

　いすゞ自動車はプレミアム・スポーツカーの開発に意欲を燃やし、1969年の第16回東京モーターショーにギア社にデザインを依頼したミッドシップのスポーツカー、ベレットMX1600を参考出品。　ノーズ先端にはリフト防止の可変スポイラーが内蔵され、エンジンは117クーペに搭載のG161W型直4DOHCだ。1970年のショーには４灯式ヘッドライトの改良型を出品した。が、ＧＭと提携を結んだため量産化を見送っている。

トヨタEX7：トヨタ7の「心臓」を搭載

　トヨタのレーシングカー、トヨタ7の最終進化モデルとして開発されたミッドシップの実験スポーツカーだ。レーシングカーの手法でシャーシを設計し、エンジンやサスペンション、ブレーキなどもトヨタ7から流用している。5LのV8DOHCエンジンはターボを外し、450psにデチューンして搭載された。