懐かしのレーシングモデルを見られるチャンス！
富士スピードウェイに隣接する富士スピードウェイホテルの一角に、2022年10月にオープンした富士モータースポーツミュージアム。その名のとおり国内初のモータースポーツに特化した自動車博物館です。そして開館以来、富士スピードウェイで開催されるビッグイベントにちなんだレーシングカーを展示する企画展を何度も催してきました。そんな富士モータースポーツミュージアムでは、1960年代の日本グランプリで活躍したクルマをテーマとした「〜蘇る熱狂の60’s富士〜日本グランプリ企画展」を2025年8月末まで開催しています。
第1回日本グランプリで優勝した日野「コンテッサ」を展示
日本国内における近代モータースポーツの始まりは、1963年の第1回日本グランプリとされている。このときのホストサーキットは、その前年に完成した鈴鹿サーキット。翌1964年には第2回目となる日本グランプリが開催された。1965年はお休みして第3回目の日本グランプリは1966年5月に、前年末に完工し、同年1月から営業を開始した富士スピードウェイで行われた。
富士モータースポーツミュージアムで行われている企画展は、1966年の第3回日本グランプリから1969年の6回目となる日本グランプリ自動車レースまでをフューチャーしている。展示車両のなかには、1963年に鈴鹿で開催された第1回日本グランプリで優勝した日野「コンテッサ」の姿も。これは、1963年第1回日本グランプリのCIIIレース（701cc～1000ccのツーリングカー・レース）において、立原義次選手がドライブして優勝した日野コンテッサのレプリカ。現在では大型トラックやバスなど商用車の専業メーカーとなっている日野自動車が、当時生産していた小型乗用車のコンテッサをチューニングしたマシンだ。
1.3L 直4ツインカム・エンジンを搭載したダイハツ「P5」も展示
富士スピードウェイがホストサーキットとなってから3年目、1968年の日本グランプリはシボレー製の5.5Lプッシュロッド（OHV）V8エンジンを搭載した日産「R381」と自製の3L 4カム（DOHC）V8エンジンを搭載したトヨタ「7」の対決が注目を集めた大会となったが、小排気量のクラスにも興味深いマシンがエントリーしていた。その代表的なモデルとして、2Lのフラット6エンジンを搭載したポルシェ「910」と1.3L 直4ツインカム・エンジンを搭載したダイハツ「P5」が、今回の企画展に登場している。
ポルシェ910、通称“カレラ10”は前年、1967年の日本グランプリで日産のワークスマシン、R380と対決してレースを盛り上げ、これを破って優勝したポルシェ「906（通称“カレラ6”）」の後継モデル。ポルシェが1967年シーズンのスポーツカー世界選手権に向けて開発したグループ6のスポーツ・プロトタイプだ。2Lのフラット6と2.2Lのフラット8が用意されるパワーユニットは906から継承されていたが、小径ホイールを採用してフェンダーの膨らみを低くするなどカウルワークは一新されていた。
日本グランプリに参戦したのはトヨタと日産、2大ワークスに対抗しようと有力プライベートチームのタキ・レーシング・オーガニゼーション（TRO）が購入したポルシェ910で、元プリンスのワークスとして活躍した生沢徹選手がドライブ。2Lエンジン車ながら大排気量車を相手に善戦し、総合2位／クラス優勝を果たしている。
一方、ダイハツP5はダイハツが開発したレーシングカーでカテゴリーとしてはグループ6のスポーツ・プロトタイプ。つまりポルシェ910と同じグループ6の1.3L版になり、1968年の日本グランプリでは最小排気量、1300㏄以下のGP-Ⅰクラスながら吉田隆郎選手が総合10位で完走し、クラス優勝を飾っている。
もうひとつの注目ポイントはローラ T70 Mk. III
今回の企画展ではポルシェ910、ダイハツP5ともに、この1968年の日本グランプリでクラス優勝を飾った車両そのものが展示されている。なかでも久々に登場したポルシェ910には注目が集まっている。
またこの1968年の日本グランプリに、同じくTROがエントリーし長谷見昌弘選手がドライブしたものの、残念ながらマシントラブルによりリタイアに終わった。しかし、半年後に富士スピードウェイで開催されたNETスピードカップで長谷見選手がドライブし優勝を飾ったローラ T70 Mk. IIIも注目のクルマとなっている。
続く1969年の日本グランプリにも国内外の有力なレーシングカーが登場することになった。この時はレースの開催が5月のゴールデンウイークから10月10日（当時は体育の日＝祝日だった）に移行し、レース距離も720km（6kmのフルコースを120周）に延長。ドライバーが2人で組んで出走するスタイルに変更されていた。総合優勝を争うのは日産とトヨタの2大ワークスで、日産の連覇か？ トヨタが阻止するか?? と関心が高まった。しかし、この二大ワークスに割って入る恰好でTROが再び参戦に名乗りを挙げ、ポルシェのワークスチームを招聘して話題を集めた。
レースは自社開発の6L V12を搭載した日産R382が完勝。新たに5L V8を搭載する新型トヨタ7を開発したトヨタは、再び排気量の差に破れてしまったが、1カ月後に富士で開催されたワールドチャレンジカップ富士200マイル、通称“第2回日本Can-Am（カンナム）” では遠来の大排気量車＝本場のCan-Amマシンを破って優勝を飾っている。
今回はいすゞ「R6」も展示
ところで、この1969年の日本グランプリには、いすゞ自動車もワークスマシンを投入していた。シボレー製の5L V8を搭載したレーシングスポーツ＝グループ７のいすゞ「R7」と、1.6L 直4ツインカムを搭載したレーシングプロトタイプ＝グループ6のいすゞ「R6」だが、とくにR6に関しては当時から、技術レベルが高いと評価も高かった。
今回の企画展ではいすゞR6が久々に登場しているから、旧くからのモータースポーツファンやいすゞのファンなら必見の企画展と断言しておこう。なおこの企画展は8月末までの開催となっている。詳しくは富士モータースポーツミュージアムのHPを参照されたい。
富士モータースポーツミュージアム
https://fuji-motorsports-museum.jp/