後期型だけの希少ワゴンをバチ決め！ アルテオン シューティングブレークの完成形
いま、ステーションワゴンをベースにした極低車高カスタムが、クルマ好きの間で静かな注目を集めている。後期型にのみ設定された希少なステーションワゴンであるフォルクスワーゲン「アルテオン シューティングブレーク」もその1台だ。美しいボディラインに惚れ込んだオーナーが目指したのは、VIPセダン界隈で培われた「東北仕様」だった。車高短とツライチを高次元で両立しながら、実用性も確保した珠玉の1台を解説する。
希少ベースのステーションワゴン！ アルテオンシューティングブレークでカスタム
今回紹介するKさんのアルテオン シューティングブレイクは、後期型（2021年～2023年）のみ設定された希少なステーションワゴンタイプモデルだ。
オーナー歴は2年目というKさん。ベース車として選んだ理由について聞いてみた。
「もともとアルテオンのセダンは知っていて。この車種でシューティングブレイクが出ないかなぁと思っていたんです」
そんな思いが通じたのか、偶然にも後期モデルから設定されたのだ。
「カタチ、ボディラインが気に入っています。セダンではなくワゴンにこだわったのは、1台で通勤もアウトドアもできること。荷物を積むことが多いのでワゴンにしたかったんです」
良いショップとの出会いにより、横ソレせずに理想に近づく！
カスタムのコンセプトは、「アルテオン シューティングブレークでの東北仕様」。東北仕様が好きで（※東北仕様とはVIP仕様のセダンやクーペといったベース車で、魅力的な車高短&ツライチを表現した仕様を指す）、それらを追求してカタチにしてくれるのがVIPセダン界隈の雄、TFLコンプリート（宮城県仙台市）の薫陶を受けた派生ショップとして知られる『TWO7カーメンテナンス（北海道）』だ。
同社にはKさんも以前からお世話になっていた。
「このアルテオンは、もともと社長がカスタムベースとして所有していたクルマなんです。エアロや足まわりを一緒に作り上げていく中で、“このまま乗ってくれないか!?”との声を頂きました。カスタムメニューもすべて知っていたのと、シューティングブレーク自体所有したかったので嬉しかったですね（笑）」
車高短・ツライチをバチ極め！ 目に止まる足下を演出する“東北仕様”
足まわりはエアフォース・エアサスの四輪独立スーパーパフォーマンスキットを選択するKさん。キットをそのまま付けただけではここまで下がらないため、フロントショックの短縮に加えてブラケットの小加工。フロントのトーコントロールアーム（リアタイヤの向きを表すトー角を調整するアーム）とリアのアッパーアームをTディメンドに変更している。他にも前後ともマル秘加工を施すことで、低くてもステアリングの全切りはもちろん、走行も可能にする。ちなみに足下を見るとわかりやすいが、エアサスで落としてもホイールは寝ていない。
「寝かさず、むしろ起こしています」
ツラをきっちり出しつつ、フェンダーは無加工で収めているのだ。
そんな足下に収まるホイールは、新品を購入したロリンザーRSK6の20インチ（フロント＆リア＝9.0J、インセット38）。もともとメルセデスチューナーのホイールだけにその組み合わせは異色。確実に目を惹く仕様だ。またそのホイールはディッシュに近いスポーク形状のため、ブレーキシステムは見えにくいがブレンボ（フロント6POT・380φ／リア4POT・380φ）に変更する。そのキャリパーの表面を加工して凹凸をなくす、さりげない加工も実行。さらにリアの純正キャリパーは外さずに移設して電子式サイドブレーキはそのまま効くよう設定。警告灯がつかないよう処置を施している。
低さに合わせてのエアロ加工を施すも、純正然としたシルエットは崩さない
フロントリップはマクストンデザイン（ポーランド製）の前期用を加工して装着。フロントグリルはUS用に変更する。それに伴いナンバー穴が国内仕様よりも下部に備わるため、より車高が低く見える効果も得ている。サイドやリアもフロント同様にマクストンデザインだが、こちらは後期用を備え、低さに合わせて削り加工を施しているが、違和感は一切感じられない。
今後のカスタムプランを尋ねてみた。
「この仕様で2年ほどイベントに通ったので、いったんお休みして次のシーズン向けて前後のバンパーを加工しようかなとも思っています」
また新たなフォルムを見るのが楽しみな1台だ。