ウマ年に跳ね馬のスペチアーレ市場を占う!? エンツォ・フェラーリの驚愕評価の落札額
フェラーリの歴史に名を刻む限定スペチアーレモデル。これまでは「288GTO」から「ラ・フェラーリ」までの5台を「ビッグ5」と呼ぶのが通例でしたが、最新モデル「F80」の登場により、現在は「ビッグ6」として新たな時代を迎えています。なかでも、創業者の名を冠した「エンツォ・フェラーリ」は、市場の趨勢を測る重要なバロメーターです。2026年1月にアリゾナで開催された最新オークションの結果から、驚愕の落札価格とともに、このモデルが現代においても放つ特別な輝きを考察します。
デザイン、シャシー、エンジンなどF1技術を
注ぎ込んだ創始者の名が冠されたエンツォ！
1998年にF50の生産が終了すると、世のティフォージたちはマラネッロが次にどんなエキゾチックな最高峰のスピードマシンを考案するのか、そしてそれがどんな様式を選ぶのかを噂した。
2002年春、フェラーリのルカ・ディ・モンテゼモーロ会長（当時）は、東京都現代美術館にて開催された「フェラーリ＆マセラティ展」にて発表した現寸大モックアップ、コードネーム「FX」とともに、その答えの一端を明らかにした。
車名の由来については説明の必要はないと前置きしつつ、フェラーリがこれまで「マラネッロ」や「モデナ」といった歴史的に重要な地名にちなんで車名を付けてきたことを踏まえ、ついに創業者の名を冠する時が来たと述べた。さらに彼は、新たなモデルがF1GPと強いつながりを持つことを明言した。
当時のマラネッロといえば、1999年と2000年シーズンのF1コンストラクター部門タイトル、そして2000年シーズンのドライバー部門世界タイトルを奪還したばかりの時期。じつは、ミハエル・シューマッハはF1における歴史的な支配の始まりに立っており、未だ破られていない5年連続チャンピオンという偉業を成し遂げようとしていた。
かくして、2002年パリ・サロンにて正式デビューしたエンツォ・フェラーリは、F1由来の設計コンセプトを確かに体現していた。同時代のF1マシン同様、最大限の軽量化を実現するため未来的な素材を採用。カーボンファイバーとノーメックスハニカムで構成されたメインモノコックのウェイトは、わずか約90kgにすぎなかった。このメイン構造体にアルミニウム製サブフレームが取り付けられ、ピニンファリーナのデザインによるボディワークを装着する基盤となる。
エクステリアは、F1マシンのノーズからモノコックがセンターにイメージできるフォーミュラマシンの形状を模倣しつつ、タイヤとコクピット部分を覆うような造形となった。ピニンファリーナの風洞で空力的に完成されたボディは、カーボンファイバーとケブラーを織り込んだパネルで構成。15インチのブレンボ社製大径カーボンセラミックディスクブレーキを備えた19インチアロイホイールと、ユニークな上開き式ダイヘドラルドア（「ガルウィング」や「シザーズドア」と混同しやすいが、タイヘドラルドアは開放する動きが独特。ドアが外側に少し開きながら、前方を軸にして斜め上方へ回転するように開く。正式名称は「ディヘドラル・シンクロ・ヘリックス・アクチュエーション・ドア」と呼ばれている）がエンツォのシャーシとキャビンを完成させ、高度な技術と尽きない魅力を備えた、未曾有の車体構造を仕上げた。
そしてこのモノコック構造には、新たに専用設計されたエンジンが収められる。フェラーリは、当時並行して開発していた90度V型8気筒エンジンを両側に2気筒ずつ延長し片側６気筒とし、バンク角を変更することで、65度の「F140B」V型12気筒エンジンを生み出した。
約6Lの排気量は、1970年代の「712 Can-Am」レーシングカー以来となるフェラーリ最大級エンジン。ニカシル加工したシリンダーウォール、チタン製コネクティングロッド、トルク増強を狙ったテレスコピック式インテークマニフォールドなどのレーシングコンポーネンツを満載し、660ps/7800rpmの最高出力と657Nm/5500rpmのトルクを発生する。それは四半世紀前のモデルだからだけでなく、現代の基準でも充分に魅力的なスペックと言えるだろう。
スペチアーレモデルの高騰市場はここまで来た？ 世界に498台の跳ね馬に驚きのハンマープライス
フェラーリでは当初、エンツォの生産台数を399台に制限する方針を打ち出していたが、圧倒的な顧客需要に応ずるかたちで、最終的には498台を製造。それでもなお限定生産を維持し、卓越したエンジニアリングに見合う希少性を確保した。
今回のRMサザビーズ「ARIZONA 2026」オークションに出品されたのは、シャーシ番号順でおよそ40台目に製造された初期生産車両。これまで、わずか3名が記録された所有者による使用と長期保管を経て、見事に保存された逸品と言えよう。
シャーシNo.＃128797は、2003年10月にマラネッロ本社工場からラインオフし、ボディカラーは「ロッソ・コルサ」、内装は「ネロ（黒）」革に「ロッソ（赤）」革のシートインサートが施されている。米国マーケット向け仕様として製作されたこの個体は、フロリダのコレクターに新車として納車されたが、所有期間は短期間に留まる。その後、同州在住の別の愛好家が2代目オーナーとして所有。さらに2009年1月、走行距離わずか429マイル（約690km）の状態でテキサスの個人コレクターに売却。それ以降は、厳重な保管下で時折走行されるのみの状態が続いていた。
今回のオークション出品者でもある現オーナーは、2022年に純正エンツォ用3点式ラゲッジセットを新たに入手し、車両に添付して販売することとしていた。また今回の出品に先立ち、ニューポートビーチのフェラーリ正規サービスで包括的な整備を実施。長年の使用頻度の低いままで長期保管を経たエンツォの徹底的な再生には一切の費用を惜しまなかったようで、完全な走行状態への復帰を果たした。
今回、アリゾナのRMサザビーズ北米本社では
「現時点で、わずか746マイル（約1120km）という驚異的な低走行距離を示すこの美しいエンツォは、間違いなく現存するなかでもっとも走行距離の少ない個体の一つであり、重要なフェラーリや現代のハイパーカーのコレクションを強力に補完する存在となるでしょう」
と公式オークションカタログでアピール。あわせて、500万ドル〜600万ドル（邦貨換算約7億8390万円〜9億4065万円）のエスティメート（推定落札価格）を設定した。
そして1月25日に迎えた競売では、エスティメート上限を50％以上も上回る930万ドル、現在の為替レートで日本円に換算すれば約14億4580万円という、近年におけるこのモデルの高騰相場を知る者であっても驚嘆を禁じえないほどの超高額の落札に、競売人の掌中のハンマーが鳴らされることになったのである。
※為替レートは1ドル＝156円（2026年2月9日時点）で換算