「GR GT」「GR GT3」が提示するドライバーファーストの真髄
2026年2月13日〜15日の3日間で開催されている大阪オートメッセの会場でひときわ熱い視線を浴びているのが、トヨタの「GR GT（プロトタイプ）」と「GR GT3」です。2025年12月に発表されたこのGR GT（プロトタイプ）は、まさに「公道を走れるレーシングカー」。全高わずか1195mmという異次元の低重心パッケージや、モリゾウこと豊田章男氏が心血を注いだエキゾーストノートなど、その驚くべき中身と開発の舞台裏を徹底レポートします。
コンセプトは「公道を走れるレーシングカー」
「公道を走れるレーシングカー」というフレーズは、目新しいものではないかもしれない。だが、国産車に関して言えば、これまであるようでなかった存在だ。そのキャッチフレーズを前面に打ち出して登場したのが、昨年12月に発表されたTOYOTA GAZOO Racingの「GR GT（プロトタイプ）」である。
その原型ともいえるコンセプトカー、『GR GT3 Concept』が2022年の東京オートサロンで発表されたことを覚えている人もいるだろう。あれから4年の時を経て、FIA GT3規格の新型レーシングカー「GR GT3」が正式発表となり、そのベースとなる量産車両「GR GT」も発表された。
コンセプトはずばり「公道を走れるレーシングカー」だ。GR GTは「ドライバーファーストを追求し、GRのクルマづくりを体現したフラッグシップ」といった存在であり、それを実現するために次の3箇条を貫いているという。
・低重心パッケージ
・軽量・高剛性のオールアルミニウム骨格
・逆転の手法によって作りこんだ空力追求デザイン
全高1195mm！まさにフォーミュラカーの視界
大阪オートメッセの会場でGR GTの実車を見た人ならすぐに気づいただろうが、車高が極端に低い。全高はわずか1195mmだ。歩行者用のガードレールの高さが1100mm（路面から上端まで）なので、1200mmを切っている車高はまさに「ペッタンコ」である。
一応、ヘルメットを被って乗車することも考慮されているそうだが、ドライバーがシートに座るとお尻の下より踵が高くなるほどで、そのポジションはまさにフォーミュラカーのようだ。
パワートレーンは排気量3998ccのV型8気筒ツインターボを搭載。ドライサンプで低重心化を図り、トランスアクスルのフロントミッドシップレイアウトを採用。前後重量配分は45：55とリア寄りに設定されている。この重量配分と、325/30R20のリアタイヤ （フロントは265/35R20） で、システムトータル650ps以上、850Nm以上のパワー＆トルクをしっかり路面に伝えることを狙っているという。また、ユニット類の最適配置により、クルマの重心をドライバーと同等の位置にまで下げることに成功。まさにレーシングカーの作り込みだ。
シャシーはトヨタ初のオールアルミニウム骨格を採用。ボディパネルは、カーボンなどさまざまな素材を適材適所に配置している。
空力優先を貫いた「逆転の発想」によるデザイン
そして空力だ。レーシングカーがそうであるとおり、空力を追求しすぎると、いわゆる「色気」がなくなる。しかしGR GTは割り切って空力・冷却性能を最優先した。空力性能の理想像を定めてからエクステリアをデザインする「逆転の手法」でまとめてきたのである。
開発にあたっては、エンジニアからデザイナーに「このクルマは造形より空力優先だ」とあらかじめ伝え、その意図を汲んでもらってデザインしたという裏話も聞くことができた。この潔さは前代未聞だ。それだけにデザインの良し悪しについては意見が分かれるかもしれないが、これは大阪オートメッセの会場で、自分の目で確かめてみてほしいところだ。
そういう意味では、GR GTの本命といえる「GR GT3」も大注目である。
「GR GT3は、市販車をベースとするカスタマーモータースポーツのトップカテゴリーであるFIA GT3規格に沿って、勝ちたい人に選ばれる、誰が乗っても乗りやすいクルマを目指しています。プロドライバーのみならずジェントルマンドライバーもステアリングを握るGT3カテゴリーのレーシングカーにおいても、GR GTと同様にドライバーファーストは重要な価値と考えています」
とそのコンセプトを謳っている。
発売されれば、ル・マン24時間レース、WEC世界耐久選手権、GTワールドチャレンジ、IMSAウェザーテック・スポーツカー選手権、国内のスーパーGTやスーパー耐久を舞台に幅広く活躍することだろう。一応、レクサスRC F GT3の後継車という位置づけだが、「GR GT3」はGRがゼロからつくり上げた初めてのGT3なので、力の入れ方が半端ではない。
モリゾウがこだわった「魂のエキゾースト」
レースで勝つ気満々なのが伝わってくるので、早くその雄姿を実戦で拝みたいところだが、両車ともデビューは2027年を目指しているとのことだ。
国産スーパースポーツの星として、国内外から問い合わせが絶えない両車だが、もう一点、モリゾウことマスタードライバーの豊田章男氏がとくにこだわったといわれているのが「エキゾーストノート」である。開発初期から「排気音は大事ですよ」と言明されており、厳しくなる音量規制のなかで、スポーツカーらしいサウンドチューニングにも心血を注いできたという。その苦心のサウンドも大阪オートメッセで聞くことができるので、自分の耳で確認してみよう。
なお、今回の大阪オートメッセを最後に、両車ともにしばらく公式イベント等には登場する予定がない。つまり、この大阪オートメッセが実見する貴重なチャンスなのだ。ただし、閉幕後は愛知県豊田市の「トヨタテクニカルセンター下山」の来客棟に展示されることになると聞いたので、豆情報としてお伝えしておこう。