AMG製パーツを完全維持！ 幻のメルセデス「エボII」に世界が熱狂したワケ
ドイツ・ツーリングカー選手権（DTM）で闘ったFIA「グループA」規約のクルマたちは、ヤングタイマー人気に沸く国際クラシックカーマーケットにおいて格別の存在感を誇っている。2年に1度開催されるF1モナコGPのクラシック版「グランプリ・ドゥ・モナコ・ヒストリーク」に伴い、ボナムズ・オークション社が開催したセールスに、当時のワークスマシンであるメルセデス・ベンツ「190E 2.5-16 エボリューションII」が出品された。市販されず、限られた強者だけが手にした幻のレーシングカーが刻んだ、驚きの落札結果のドラマをレポートする。
DTMの覇権を目指して究極進化！ ライバルを圧倒した「エボII」のメカニズム
メルセデス・ベンツ 190E 2.5-16 エボリューションIIは、熾烈なDTMの「軍拡競争」が最高潮に達していた時期に、W201シリーズ「190E」の究極のホモロゲーションモデル（レース参戦に必要な生産台数を満たすための市販車）として構想された。
前任モデルにあたるメルセデス・ベンツ「190E 2.5-16 エボリューションI」を基盤とし、当時のライバルであったBMW「M3」に対してサーキットでの優位性を維持するため、エアロダイナミクス性能の劇的な向上、レギュレーションが許す限りのエンジン出力アップ、そしてシャシーのさらなる改良を特徴としていた。
FIA「グループAスポーツエボリューション」のホモロゲーション規約を満たすため、1990年には502台の公道用エボリューションIIが製造され、その全車両が最小限の改造でレースカーとなるよう、初めからレース仕込みの各種チューンが施されていた。
フロントのエンジンベイには、英国のレースカンパニーであるコスワース社の開発による2.5リッター直列4気筒DOHC16バルブエンジンが搭載され、市販バージョンでは235psを発生すると公表された。しかし、さらにAMGが開発・参戦した本格的なDTMレース仕様車では、当時のレーススペックにおいて出力は350ps以上にまで大幅に向上していた。
いっぽうエクステリアでは、前後ともフレアを施したホイールアーチ、深いフロントエアダム、そして巨大な調整式リアウイングを含む、アグレッシブかつ極めて機能的なエアロダイナミクスパッケージで、一目で「エボII」とわかる。これらの特徴は、高速走行時のダウンフォースを増大させつつ、空気抵抗を低減するよう設計された結果だった。
かくしてDTM選手権に実戦投入された一連のワークス・エボリューションIIは、1990年代初頭にDTMのドライバー部門タイトルおよびマニュファクチャラー部門タイトルをもたらし、同時代でもっとも成功したツーリングカーの一台としての地位を確固たるものにした。
当時のDTMマシンは、現代のクラシック競技車両の殿堂においても独自の地位を占めている。メルセデス・ベンツのツーリングカーレースにおける成功の直接の源流であり、真にアナログな自然吸気のDTMマシンとしては最後の世代のひとつとして、コレクターやヒストリックレース愛好家の間でますます高い人気を集めているのだ。
しかし、同じエボリューション規定に基づくレース用マシンながら、ライバルであるE30系BMW M3のごとくプライベートチームに向けて一定数が販売されることはなく、原則としてAMGを含むワークスチームのためごく少数のみが作られたに過ぎない。それゆえ、DTM仕様のエボIIが現在のクラシックカーマーケットに現れる機会は、きわめて少ないというのが実情なのである。
事故からの完璧な復活！ AMG製レース用パーツをすべて保持する奇跡の個体
2026年4月24日、モナコGPコースに面したオテル・フェアモントを舞台に開催されたボナムズ「MONACO 2026」セールスに出品されたメルセデス・ベンツ 190E 2.5-16 エボリューションII、シャシーナンバー「AMG2018924」は、1990年のDTMシーズンに向けてAMGが準備した正真正銘の元ワークスカーである。1990年代初頭、メルセデス・ベンツが支配的な地位を築いたツーリングカー・レースプログラムにおける、もっとも初期かつ重要な成果を示した1台だ。
シャシーナンバー「AMG2018924」は、過給機（ターボなど）を禁止するレギュレーション改正後の初年度となる1990年のDTMシーズンに、AMGファクトリーチームが投入した2台のうちの1台であるとされている。つまり、このマシンはツーリングカー史における転換点において、ドイツのアファルターバッハにあるファクトリーから直接投入されたファクトリーマシンであり、メルセデス・ベンツとAMGがチャンピオンシップへの攻勢を強め、その後の支配体制の礎を築いた時期を象徴する存在なのだ。
DTM選手権から退役したのちの1994年、このマシンはドイツのヒルクライム選手権のレジェンドであるノルベルト・ブレナーによって購入された。これは彼が1990年代に購入した5台のメルセデス190 DTMのうちの1台であり、そのうち3台はAMG仕様車だった。
彼はこのマシンをわずか1シーズンのみ使用したあと、アマチュアレーサーに売却するも、その新オーナーは1997年に事故を起こしてしまう。その後、彼はレース活動を引退し、2005年にこのマシンをノルベルト・ブレナーの息子であるニコに売却した。
ニコはモノコックのみの状態からリビルドし、エンジンやギヤボックス、ディファレンシャル、サスペンションなど、すべてを新品パーツに交換した。もっとも注目すべき点として、この個体は市販車には見られないAMG特製レース用パーツをすべて保持していることを挙げねばなるまい。1990年シーズン用マシン専用の小型ハブ、AMG製のワイヤーハーネス、ライトウェイトボディ、ウィンドウガラス、ドア、AMGエンジンなど、その専用装備は枚挙にいとまがない。
また、1991年および1992年のアップグレードもいくつか採用されている。具体的には、AP製フロントブレーキ、345psスペックのエンジン、後期型からのリアサスペンション、 backcountry そしてカーボンファイバー製ダッシュボードなどが挙げられる。そしてレストアのあと、このエボIIは欧州のヒルクライムレースに2006年の1シーズンのみ出場した。
39万1000ユーロでハンマー！ 聖地モナコで元ワークスマシンが刻んだ栄光の価値
今回のオークション出品者である現オーナーは、2007年にこのマシンを入手する。そして2日間にわたるテスト走行を行ったあとに「グッドウッド・フェスティバル・オブ・スピード」に参加。パドックに設けられたメルセデス・ミュージアム展示スペースのセンターにこのマシンを展示した。会場には当時AMGで働いていたメカニックの1人が訪れ、この個体がAMGの純正パーツをすべて備えていることに驚いたという。
しかし、同年中にいったん友人へと譲ったものの、その友人は一度も使用することなく19年の時が経過していた。そして現オーナーはこのオークションの1カ月前に買い戻し、徹底的な整備と消耗品のリニューアルを行う。このとき、デジタルメーターを含むすべての電子機器は正常に作動しており、レースにも出場できる状態だと申告されていた。
ボナムズ・オークション社はこの元ワークス190E 2.5-16 エボリューションIIについて、37万5000ユーロ〜55万ユーロというエスティメート（推定落札価格）を設定。そして迎えたオークション当日、オテル・フェアモントで行われた競売では、エスティメートの範囲内に収まる39万1000ユーロでハンマーが鳴らされた。
現在の為替レートで日本円に換算すれば約7245万円という価格は、現代の最新スーパーカーにも手が届く金額である。しかし、プライベーターには決して市販されなかった「幻のファクトリーマシン」そのものが手に入るのだと考えれば、この金額は決して高すぎることはないだろう。
クラッシュという悲劇を乗り越え、当時のAMG純正パーツを奇跡的にすべてまとったまま現代に蘇ったエボII。19年という長きにわたるガレージでの眠りから覚め、サーキットやヒルクライムの舞台で再び甲高い自然吸気サウンドを轟かせる日を、新オーナーはもちろん、世界中のモータースポーツファンが待ち望んでいるはずだ。
※為替レートは1ユーロ＝185.3円（2026年6月13日時点）で換算