39番目に生産された貴重な初期型の薄板軽量ボディ
クラシック・ランボルギーニのなかでも圧倒的な人気を誇るのが「P400ミウラ」です。1966年に登場して以来、半世紀を経てもその存在感は色褪せず、世界のオークション市場で驚くほどの高値を記録し続けています。2025年8月に開催されたRMサザビーズのモントレー・オークションに登場した1967年式「P400ミウラ」を通して、クラシック・ランボルギーニの価値がどのように変化しているのか、その背景と市場動向を探ります。
高騰が止まらないミウラ・シリーズ
クラシック・ランボルギーニのなかでも、圧倒的な人気を誇るモデルは、1966年から1973年までの間に759台が生産された（諸説あり）一連のP400ミウラシリーズである。2015年にランボルギーニのクラシック部門として設立されたポロ・ストリコのデータでも、その値上がり率はあらゆるクラシック・ランボルギーニを上まわるナンバーワンだ。とくに2020年代を迎える前後からの価格高騰は、彼ら自身も驚きを隠せないほどだ。
現在そのミウラは、オークションシーンでどの程度の価格で取り引きされているのだろうか。
ミウラの人気は、一般的にファーストモデルの「P400ミウラ」、その改良版として1968年に登場した「P400ミウラS」、最終モデルとなる1971年発表の「P400ミウラSV」の順に高くなる。もちろん各々のモデルのヒストリーやコンディションによっても大きく影響されるが、2023年5月にRMサザビーズが開催したミラノ・オークションでは、ミウラSVが394万2500ユーロ（邦貨換算約6億6400万円）という価格で落札されている。ミウラシリーズの価格高騰は、現在もなおその勢いを衰えさせていないように思える。
モントレー・オークションに姿を現したミウラは、先に触れたとおり1967年式であり、シャシーナンバーは「3057」である。ポロ・ストリコによれば、ランボルギーニから39番目にラインオフされたモデルだ。厚さが0.9mmというボディ外板を持ち、トータルで274台が生産されたP400ミウラの中でも120台ほどしか存在しない前期型である。車重の公称値は980kgであり、その軽量性はミウラファンからも高く評価されている。
頑なにオリジナルへの復帰にこだわったレストアを施す
ロッソ・ミウラ（ミウラ・レッド）のボディカラーにブラックレザーのインテリアで仕上げられた『3057』は、1967年7月にイタリアのディーラーへとデリバリーされた。そこでたまたまイタリアを旅行中だったアメリカ人カスタマー、ベン・ジョンソン氏の目に留まり、その後ロサンゼルス近郊の自宅へと輸出された。そして1978年にはジョンソン氏は『3057』を同じロサンゼルス在住のディーン・アーバイン氏へと売却する。
アーバイン氏はミウラ整備の専門家であるジェフ・ステファンにメンテナンスを委ね、その過程でV型12気筒エンジンの潤滑システムをドライサンプ化するなどの改良が施された。ボディカラーもこの時点でアランチャ・ミウラ（ミウラ・オレンジ）に変更されていた。
その『3057』をデリバリー時の姿にフルレストアしようと決断したのは、アーバイン氏から購入した今回のオークションの出品者であった。彼は究極的な時代考証の正確さを追求するため、重要な部品はすべてポロ・ストリコから調達した。エンジンは再びオリジナルのウエットサンプ式に戻されたほか、タイヤさえもミウラの生誕50周年を記念してピレリによって再生産された「チンチュラート」を装着するというストイックなまでのこだわりを見せている。
ベスト・オブ・ショーの栄誉を獲得するほどの最高品質
レストアが終了した『3057』は、2016年の「ザ・クエイル・ア・モータースポーツ・ギャザリング」で初公開され、ベスト・オブ・ショーの栄誉を獲得した。さらに2023年には「コンコルソ・イタリアーノ」でベスト・ミウラとベスト・オブ・ショーの両タイトルを獲得する。それは現存するP400ミウラのなかでも、この『3057』が最高のクオリティを維持するモデルであることを的確に物語っていた。
RMサザビーズが今回のオークションで掲げたエスティメート（予想落札価格）は200万ドル〜250万ドル（邦貨換算約2億9436万円〜3億6795万円）であった。オークションへの注目度はもちろん高く、入札の行方を見守るゲストも、その落札価格が最終的にどれだけの数字を記録するのかに大きな期待を寄せていた。しかし残念ながら『3057』はモントレー・オークションでは最低落札価格に届く入札を得られなかった。はたしてランボルギーニ P400ミウラの価格はこれからどのように推移していくのだろうか。今後のオークションシーンを見守る必要がある。