純正？改造車？アメリカのみで販売されたTバールーフのカムシン
2025年10月、欧州で開かれたクラシックカーの名門オークションに、世界的にも珍しい“Tバールーフ仕様”のマセラティ「カムシン」が出品されました。この車両は、1970年代にアメリカの正規ディーラーが特別に仕上げたモデルで、その来歴が大きな注目を集めました。長年にわたり複数の愛好家に受け継がれ、機械面も内外装も丁寧に整えられたことで、オークションでは高い関心を集めていました。
初代ギブリの後継車はガンディーニの隠れた傑作
マセラティ「カムシン」は、1972年秋のトリノ・ショーで「ベルトーネ」の自主デザインスタディとして初登場した。翌1973年のパリ・サロンでは、マセラティの生産モデルとしてショーデビュー。それまでのマセラティ史上最高のヒット作となった初代「ギブリ」の直接の後継車であった。同社のフラッグシップとなる最高性能スーパースポーツの座を、ミッドシップの「ボーラ」と分けるかたちとなった。
4.9Lの排気量から320psを発生する、4カムシャフトのV8エンジンをフロントに搭載し、後輪を駆動するレイアウトはギブリと共通である。しかし、独立懸架の採用によりデフをシャシーに固定した結果、リアのトレッドを大幅に拡大することで後席の＋2シートのためのスペースを捻出し、開発段階でマーケットとして有力視していたアメリカ市場での優位性を確保した。
ボディデザインは、ギブリを手掛けたカロッツェリア「ギア」がデ・トマゾを経由してフォードの傘下に収まったため依頼が困難となり、マセラティの量産モデルとしては初めてベルトーネに委託することになる。
当時、同社のチーフスタイリストだったマルチェッロ・ガンディーニの作品らしく強烈なウェッジシェイプスタイルをとるため、リアデッキが極端に高いデザインとなってしまった。しかし、コーダ・トロンカ調に切り落としたリアエンドを着色ガラスパネルで構成し、テールランプやバッヂ類を残して透明化することで、ハイデッキ化の結果として死角の増えてしまった後方視界を確保することに成功した。そしてシンプルで清新なウェッジシェイプのプロポーションに、この天才的なアイデアも相まって、近年ではガンディーニの傑作のひとつとして挙げられることも多くなっている。
またカムシンでは、ボーラで用いられたブレーキやシート調節機構以外にも、パワーステアリングやブレーキシステムにも、当時の親会社シトロエン特許のハイドロニューマティックが導入された。しかし、マセラティの手作り生産では精度などに問題があったようで、トラブルの原因となってしまうことが多かったと言われている。
さらにオイルショックの煽りを受け、また前述した信頼性の低さもあってセールスが低迷したカムシンは、マセラティがデ・トマゾ傘下に収まったのち、ビトゥルボ系を中心とする構成へとラインナップの見直しを図った結果、1982年をもって生産終了した。生産台数は430台（ほかに諸説あり）に留まったが、翻って現在ではその少なさが希少価値としてみなされているようだ。
アメリカでは選択できたTバールーフの驚くべく実情
ブロードアロー・オークションズ社「Zoute Concours」オークションに出品されたマセラティ カムシンは、1977年にラインオフしたアメリカ仕様車で、シャシー番号は「AM120US1142」である。マセラティのチーロ・メノッティ本社工場から新車として送り出された際には、「ジアッロ・フライ」と命名されたイエローのボディに「ネロ（ブラック）」の本革インテリアの組み合わせであった。そして、エンスージアスト好みな5速ZFマニュアルトランスミッションを装備していた。
このカラーリングで製造された米国向け車両はわずか7台のみとされ、新車時に「マセラティ・オートモービルズ・カリフォルニア」社へ納入された。
アメリカへの到着ののち間もなく、輸入したディーラーにより当時北米を中心に流行していたTバールーフへのモディファイが施され、左右２ピースの着色ガラスパネルが取り付けられた。一部の古い文献で
「アメリカ仕様のカムシンには、Tバールーフ仕様が選択できた」
とあるのは、じつは現地ディーラー主導による一品製作の改造だったことになる。
また1983年の中古車広告から、当時もイエロー塗装が維持されていたことが確認できるが、その後カリフォルニア州内において、現在のブラック外装へ再塗装されたようだ。
1989年には、オランダ人コレクターのポール・クート氏がカリフォルニア州ラ・ホーヤの「クラシック・モーターズ」からこのマセラティを購入しオランダへと持ち帰る。現地にて、欧州仕様の純正部品を用いた小さなバンパーへと戻すモディファイが施された。
その後のオランダでの所有者は、マセラティの本拠地モデナや隣州のトスカーナを舞台に開催されたマセラティ創立90周年記念式典に、このカムシンとともに参加したジョージ・リッペルツ博士、エンジンのオーバーホールを実施し、長距離ツーリングにも愛用したエンジニアのバート・ファン・デル・ウェイデン氏が名を連ねている。
2015年、このカムシンはドイツに移り、バーデン＝ヴュルテンベルク州のオールドタイマー博物館「ヴォランテ」に展示された。この所有期間中、2021年に5速ギアボックスとクラッチがオーバーホールされたと伝えられているが、2023年には再び所有者が変わったとのことである。
市場相場価格と比べれると遥かに高額で落札
近年には、ハンブルクの「シュポルトヴァーゲン・サービス（Sportwagen Service）」社により包括的な機械的改修が完了した。その内容は、ドライブトレーンのリビルドに、リアのサブフレームおよび前後サスペンションとブレーキの分解・更新を実施。またデファレンシャルのリビルドに燃料タンクの洗浄と再塗装、ブッシュとダンパー、ディスクパッドを新品に交換、キャブレターもオーバーホールされた。くわえて全フルード類を交換し、シトロエン由来の油圧システムと電気系統についても徹底的な点検が実施されている。
一方、ほぼオリジナル状態のインテリアは、ドライバーズシートの修復とカーペットの張り替えを含め、美しくリフレッシュされた。結果として内外装、メカニカルパートとも極上のコンディションとなった。
今回出品されたマセラティ カムシン「AM120US1142」について、ブロードアロー・オークション社は
「優れたイタリア製グランツーリスモを愛するものにとっては、この上なく魅力的なカムジンである」
とアピールする一方で、17万5000ユーロ～22万5000ユーロ（邦貨換算約3110万円〜4005万円）という、エスティメート（推定落札価格）を設定した。
そして迎えた10月10日のオークション当日。ベルギーのビーチリゾート、ノッケ・ハイストのゴルフ場敷地内の特設会場で開催された競売では、16万1000ユーロ、現在のレートで日本円に換算すると約2830万円で落札されるに至った。
このハンマープライスは、提示されたエスティメート下限には届かなかったものの、ここ数年にマーケットへと売りに出されたスタンダードのカムシンの市場相場価格と比べれば、たしかに遥かに高額とも言える。
これは、亜流ともいうべきTバールーフが、曲がりなりにもマセラティ正規ディーラーのアレンジで製作されていたことに加えて、その出来ばえが優れていたこと。そして何より、カムジンにはなかなか似合っていると評価されたからと思われる。