日本での膨大なメンテナンス記録を持つ最終型フェラーリF40
日本で20年以上、大切にされてきたフェラーリ「F40」が、2025年10月ベルギーで開催されたボナムズ社の「The Zoute Sales 2025」に出品されました。日本で保管され状態の良さと、丁寧に積み重ねられた整備記録が世界の注目を集めています。どのようなメンテナンスを受けてきたのか、そして今回のオークションでどんな評価につながったのか？ その背景を紹介します。
エンスージアストの需要過多で当初の限定台数の4倍を生産
1987年、フェラーリの創業40周年を記念して発表された伝説のF40は、究極のスーパーカーである。また、総帥の逝去前に構想・発表された最後のモデルとして、歴史的に重要な位置を占める。
ミッドシップ2シーターのベルリネッタであるF40は、「288GTOエヴォルツィオーネ」を発展させたモデルであり、同じくエンジンを縦置きで搭載した。GTOエヴォルツィオーネはグループBカテゴリーでのスポーツカー耐久レース向けに設計されたが、同カテゴリーは実施前に廃止となってしまったことにより行き場を失う。しかし、その鋼管スペースフレームは複合素材を接着して補強され、F40に受け継がれた。
そのパワーユニットも、288GTOから発展したものである。排気量は2855ccから2936ccへと拡大され、当時最先端のウェーバー・マレリ社製エンジン管理システムが組み込まれた。そして2基のIHIターボを組み合わせ、7000rpmで478psのパワーを発揮した。
一方、ボディ／シャシー構造については、フェラーリのF1経験を生かし複合材料技術を採用している。ケブラー、カーボンファイバー、FRPパネルが接着剤で接合された。一体成形プラスチック製ボディは鋼管フレームに接着され、軽量ながら驚異的な剛性を実現した。ドアや前後のクラムシェルカウル、そのほかの取り外し可能なパネルはカーボン製であった。
レオナルド・フィオラヴァンティ率いるピニンファリーナのデザインチームによるアグレッシヴなスタイリングは、エアダム形状のノーズと高位置リアエアロフォイルという当時最新の空力補助装置を組み込んだ。こうして多大なダウンフォースを発生させるとともに、わずか0.34という称賛に値する低抗力係数が実現した。他方、インテリアはレーシーなジャージ生地のバケットシート、カーペットやトリムの除去、スライド式プレキシガラス窓など、レースカー譲りのハードコアなイメージをさらに強調していた。
その性能は息をのむほどで、0-200km/h加速は12秒、最高速度は324km/hに達した。同時代の「ランボルギーニ・カウンタックLP5000S」はもちろん、ハイパーカーの先駆けたる「ポルシェ959」も軽々と凌駕する性能であった。
当初フェラーリは400台の限定生産と発表したが、数千人に上る購入希望者の反響に圧倒された。生産台数は950台に増やされたものの、最終的に1315台を生産することとなった。それでもなお需要は供給を上回り続け、必然的に投機的な動きが生まれている。
コーンズ・モータースの全整備記録がパーフェクトに
ボナムズ社「The Zoute Sales 2025」オークションに出品されたフェラーリF40は、触媒コンバーターと調整式サスペンションを備えた最終バージョンである。シャシーNo.は「＃90667」である。ミラノの著名な老舗フェラーリ正規ディーラー「クレパルディ・アウト」社を介して、チャンネル諸島ジャージー島在住者へ新車として納車された。その後、今世紀初頭には東京在住者へと売却され、日本で20年以上にわたり所有されたことが判明している。
オリジナルのサービスブックによれば、この個体は現在に至るまでフェラーリの正規ディーラーによって、一貫して非常に丁寧に管理されてきたことが確認できる。
まず、生産翌年の1992年6月29日には、クレパルディ社が5000km点検を実施した。1997年7月14日、走行距離1万150kmの段階でフェラーリ公式サービス「グランプリサービス」にて整備された。2001年4月11日、走行距離1万1995kmでは、デュッセルドルフのフェラーリ正規ディーラー「オート・ベッカー」にてタイミングベルト交換を含む整備が行われた。2015年9月28日、走行距離1万8289kmで日本の「コーンズ・モータース」にて整備された。そして2018年7月5日、走行距離1万8369kmのときに、再びコーンズによるサービス作業が施されたことが、すべて記録されている。
オークション出品前の最後の整備は、南ドイツ在住の現オーナーからの依頼により、2024年10月16日、走行距離1万8867kmでバイエルン州オスターホーフェンのフェラーリ正規販売店「オートハウス・ブレッヒル」で実施。タイミングベルト交換も行われた。そして、ボナムズ社の公式オークションカタログ作成時点のオドメーター表示は1万8933kmである。
特筆すべきは、日本に来たのち2001年6月11日から2022年9月30日までの期間における、コーンズ・モータース発行の多数のサービス請求書が残されていることである。44ページにもわたるこれらのインボイスからも、日本国内における同一オーナーのもとで、常に丁寧な整備と維持管理が行われてきたことがわかる。
そしてもうひとつ重要なポイントとして、このモデルでしばしば指摘される燃料タンクは、2020年末に交換済みであること。日本国内でサスペンションパーツが純正の新品に換装された際の記録写真も保管されていることも挙げられる。生涯を通じて入念な手入れが施されてきたため、現在も美しい状態を保っているのはむしろ当然とも言えるだろう。
「フェラーリ・クラシケ認証」は審査中だが発行予約確認済
現在、このF40は、クラシック・フェラーリの世界では極めて重要な「フェラーリ・クラシケ認証」の審査中である。既にフェラーリシステム上では認証済みとして登録されており、有名な「レッドブック」は新たなオーナーへ送付される予定となっている。
さらにこの出品に際しては、オリジナルのサービスブックや取り扱い説明書、純正の革製ポーチ入りディーラーネットワークブックレットに加え、前述した請求書のコピー、フェラーリ・クラシケからの認証書とレッドブックの発行予定確認書、日本時代の登録書類、およびドイツにおける新規登録書類のコピーが付属している。
今回のオークションに出品されたフェラーリF40について、ボナムズ社は来歴上の好条件を高らかにアピールした。
「イタリアでの初回納車、包括的なサービス履歴、2001年から2022年に至る入念な長期所有（請求書で証明）、そして重要なフェラーリ・クラシケ認証まで揃っている。これ以上望むものはない」
とコメントし、260万ユーロ〜290万ユーロ（邦貨換算約4億6280万円〜5億1620万円）という、高値安定で推移するこのモデルのマーケット価値を反映したエスティメート（推定落札価格）を設定した。
そして10月12日に行われた競売ではビッド（入札）が順調に伸びたようだ。オークショネア側に支払われるプレミアム（手数料）を含めればエスティメートの範囲内に収まる264万5000ユーロとなった。現在のレートで日本円に換算すれば、約4億6900万円で落札されるに至ったのである。