約半世紀タイムスリップしたような新車時の状態をキープ
2025年10月8日から12日にかけて「ボナムズ」社は独自に大規模オークション「The Zoute Sales 2025」を開催しました。そこにイタリアン・スーパーカーのなかでも独自の存在感を放つデ・トマソ「パンテーラ」が出品されていました。レストアや改造が当たり前のなかで、オリジナル状態を保つ個体はごくわずか。そんな“純度の高いパンテーラ”がどのような経緯で現在に至っているのか、そしてオークションでどのような評価を受けたのかを紹介します。
ダラーラの思惑とデ・トマソの現実主義が融合した量産型スーパーカー
1970年代、イタリアのスーパーカー業界は怒涛のミッドシップ時代に突入しようとしていた。その機運を敏感に察した辣腕経営者、アレハンドロ・デ・トマソは、低価格による量産に活路を見出した。
彼が考えたのは、デ・トマソ初の市販車「ヴァッレルンガ」以来、パワーユニットの供給源としていたフォードと提携である。フォード製V8ユニットを搭載するミッドシップのスーパーカーを年間4000台量産し、北米のフォード販売網で売るという抜け目のない計画だった。
このプロジェクトのために用意されたのが「パンテーラ」である。デ・トマソ量産モデルの先達ヴァッレルンガや「マングスタ」で採用されていたレーシングカーまるだしのバックボーンフレームは、一転して生産性を最優先した鋼板組み立て式のモノコックへと変更されることになった。
ランボルギーニ「ミウラ」の設計者として名を馳せたダラーラは、この時代にはレーシングカー開発も視野に入れたフリーランスとなっていた。じつは、このモノコックフレームを開発したのはジャンパオロ・ダラーラで、彼には別の目算があった。フォードの純レーシングモデル「GT40」に感化されていた彼は、そのモノコックフレームを市販車にも応用しようと考え、デ・トマソから依頼を受けた市販モデルに盛り込むことにする。
そして、生産コスト低減を狙うアレハンドロとの利害が一致し、パンテーラの基本コンセプトが形成されるに至った。
一方、けれん味なくシンプルな美しさを称えるボディは、新たにデ・トマソ傘下となった名門カロッツェリア・ギア製で、デザインはジョルジェット・ジウジアーロに代わって同社チーフに就任したトム・チャーダが担当した。
パワーユニットに選ばれたのは、もちろんフォード製V8 OHVである。カナダのクリーブランド工場で生産されたこのエンジンは、排気量5796ccから330psを発揮するとされ、独ZF社製5速MTとの組み合わせにより、265km/hの最高速を達成すると謳われていた。こうして、ミッドシップのスーパーカーとしては異例の生産／販売プロジェクトが託されたパンテーラは、1970年に最大のマーケットたる北米のニューヨーク・ショーにて、正式にデビューを果たしたのだ。
レストア・改造歴がほぼ皆無の純粋主義者が探し求めたコレクション
ボナムズ社「The Zoute Sales 2025」オークションに出品されたデ・トマソ パンテーラは1972年式で、アメリカに輸出されたシャシーNo.は「4145」の個体である。
今回のオークション出品者でもある現オーナーは、2007年から2008年にかけて初期型限定でパンテーラを探し求め、世界中で販売されていたすべてのクルマをチェックしていた。パンテーラはその特質上、ほとんどのクルマにレストアや改造、アップグレードが施されていた。しかし純粋主義的なパンテーラ・ファンだった彼は、100%オリジナルかつローマイレージのクルマを求めていた。
その期間中に、彼の条件に合致したクルマはわずか2台だけだった。そして、北米カリフォルニア州オレンジに本拠を置くパンテーラのスペシャリスト「PIモータースポーツ（通称PIM）」社にて、当時の走行距離8188マイル（1万3176km）で販売されていたこのクルマが、2台のうちでもより優れたコンディションだったそうだ。
現オーナーはこのパンテーラを購入したのち、自宅のあるスウェーデン・ストックホルムへと輸送した。その後は彼のガレージで保管され、年間数回のペースで乾燥した路面を走行。総走行距離は、わずか900マイル（約1450km）増加したのみと申告されていた。
アメリカ時代の前所有者およびPIM社との間で交わされた書簡により、このクルマは1980～1990年代には個人コレクションおよびミュージアムに所蔵されたのち、PIMへ売却委託されたことが判明している。前所有者はこのパンテーラを購入後、自身がドラッグレーサーを製作していた作業場に保管するとともに、ラジエータを新品に交換したほか、強化ドライブシャフトとアフターマーケット製のコイルオーバー型ショックアブソーバーに換装したが、純正部品は現時点でもクルマと一緒に保管されているとのことであった。
そののち数千マイルを走行したとのことながら、主にカバーをかけて作業場にしまい込まれたまま、2007年にPIMへと売却された。翌年に現オーナーが入手したときには、長期間にわたり走行していなかった痕跡が明らかであり、ブレーキは部分的に固着していたうえに、キャブレターは燃料漏れを起こしていた。
そこでPIM社ではブレーキとブレーキホースを修復するとともに、すべてのフルード類を交換した。キャブレターもオーバーホールされるとともに、製造年式に適合する純正部品であることが確認された。また、前後ランプのレンズはヨーロッパ仕様に交換された（アメリカ仕様のレンズはクルマに付属）。以降、パンテーラは毎回車検に合格している。
その後、サスペンション周りのブッシュ交換を行ったほか、走行の機会は少ないながらもクルマを良好な走行状態に保つため、定期点検とオイル交換は欠かすことなく実施されていたとのこと。また、ボディのペイントもプロによる部分補修が施されている。
現時点において使用されている非純正パーツは、左側のドアミラーとデジタル温度計（純正品はクルマに添付）のみというオリジナル性の高いクルマにふさわしく、エンジンとギヤボックスは、いわゆる「マッチングナンバー」を維持している。
マーケット価格に反映したエスティメートで落札
今回出品された真紅のパンテーラについて、ボナムズ社では10万ユーロ～12万ユーロ（邦貨換算約1780万円〜2136万円）という、現在におけるこのモデルのマーケット価値を反映したエスティメート（推定落札価格）を設定した。また、この出品ロットについては「Offered Without Reserve（最低落札価格なし）」で競売にかけることとした。
この「リザーヴなし」という出品スタイルは、ビッド価格の多寡を問わず確実に落札されることから競売会場の購買意欲が盛り上がり、エスティメートを超える勢いでビッドが進むこともあるのがメリットである。しかしその一方で、たとえ出品者の意にそぐわない安値であっても強制落札されてしまうという、不可避的なリスクもある。
そして2025年10月12日に行われた競売ではビッドが順調に伸びたようで、終わってみればエスティメートの範囲内に収まる11万5000ユーロ、現在のレートで日本円に換算すれば約2040万円で落札されるに至ったのだ。