ポルシェの歴史的傑作「ナナサンカレラ」のプロトタイプ車両がオークションに出品
2026年1月23日、アメリカ・アリゾナ州で開催されたRMサザビーズのオークションに、1台の黄色いポルシェ911が登場しました。一見すると、かつて流行した「カレラRS風」のカスタム車両のようにも見えますが、その正体はポルシェの歴史を語るうえで欠かせない、きわめて重要な開発車両（プロトタイプ）でした。のちに「ナナサンカレラ」として神格化されるカレラRS2.7。その誕生の裏側にあった、エンジニアたちの執念と驚きの履歴を紐解きます。
ポルシェ初のRS車両開発のために作られた試作車が市販されていた？
現在におけるカルト的人気と飽くなき需要を考えると想像しがたいが、ポルシェ911のなかでももっとも影響力のあるモデルのひとつである「ナナサンカレラ」こと「カレラRS2.7」は、誕生間際で危うく頓挫する可能性があった。
1970年代初頭にプロジェクトが起案された際、ポルシェ社内のマーケティング部門は、徹底的に装備を簡素化し当時のどの911よりも高価な値付けとなる911最上位となる軽量モデルのビジネスが成功するという確信を持ててはいなかった。しかし、ヴァイザッハのエンジニア陣が主張をとおし、競技用ホモロゲーション取得を目的とした、サーキット指向の量産モデル開発まで漕ぎ着けたのである。今回「ARIZONA 2026」オークションに出品されたポルシェ911こそ、当時のヴァイザッハのエンジニアたちの努力の証となる「伝説のナナサンカレラ」の原点となる開発車両だったのである。
911カレラRS2.7は当初、単に「911S-2.7」として計画されていた。新開発の2.7L水平対向6気筒エンジンにボッシュ製機械式燃料噴射装置Kジェトロニックを搭載する仕様だ。「911S-2.4」との差別化、およびサーキット指向のエンジニアリングを強調するため、ポルシェはのちに「レンシュポルト（Rennsport＝レーシングスポーツ）」を意味する「RS」の称号を付与した。
鮮やかなカラーリングのこのEシリーズ911クーペ（シャーシNo.9112301609）は、ヴァイザッハのポルシェ本社開発部門で使用され、「RS」名が制定される直前に試作されたもの。このため、この車両は「911S-2.7」モデルの初期計画に対応する存在であり、911カレラRS開発において極めて重要でありながら見過ごされがちな時代を体現している。
この個体は当初、市販向けの「911S-2.4」として製造工程が開始された。わずか1年間のみ生産された、通常燃料給油口がある位置にオイル給油口を備えていた、いわゆる「オイルフラップ」モデルである。1972年6月20日付のオリジナル車両注文書の写しによれば、ポルシェの「スペシャルウィッシュ」カスタマイズプログラムを通じて、実験的な「蛍光イエロー」塗装が指定されていた。また、2.4Lエンジン（エンジンNo.6322388）、「パールコード」仕様のブラックレザレット（ビニールレザー）内装、運転席側ドアミラーが装備されていたようだ。
ところが、ポルシェ開発部門は同じ1972年6月、ヴァイザッハでのテスト用にこの車両をピックアップして、プロトタイプの2.7L水平対向6気筒エンジン（No.6630027）を搭載することにした。
また、のちにカレラRS2.7となるモデル向けにポルシェが開発し、現在では象徴的な特徴である「ダックテール」スポイラーも装着されたほか、ダッシュボード下部のパネルには、電流計と油圧計、油温計に加え、テスト走行中の通信用ラジオなど、様々な追加計器が収められることになった。
ラインから出てきた2.4Sを軽量化し、210馬力の2.7リッター試作エンジンを搭載した実験車両
1973年9月、ポルシェ開発部門による技術開発プロセスが終了したあと、この911カレラRS2.7テスト車両は、シュトゥットガルト郊外の地方都市ネッカーズルムに在住するフランツ・ズスナー氏に売却された。
ポルシェ開発部門責任者ヘルムート・ボットもネッカーズルム在住であり、同じくエンジニアであるズスナーは彼と親交があったと伝えられている。当時、いわゆる「プレシリーズ」車両を縁故のある一般消費者に販売することは珍しくもない慣行であり、ズスナーはボットとの繋がりを活かして、ポルシェAGから直接このテスト車両を中古車として入手したと推測される。
1973年9月17日付のポルシェ社からの書簡により、シャーシNo.9112301609にはその時点まで車両登録が発行された事実がなく、実際に試験目的のみに使用されていたことが確認されている。
同様に搭載されていた2.7Lのフラット6（No.6630027）も試験用であり、公式名称「911 SC-F」が与えられていた。書簡に記載されたエンジンの仕様は「210ps、排気量2687cc、最高速度149mph」と記されている。
ポルシェのエンジン番号体系に関する一般的な理解によれば、エンジンNo.6630027は当該タイプの最初の30台以内に位置するもので、量産型RS2.7モデルに割り当てられることのなかった、2.7Lの試作エンジン群の分類番号に含まれている。
フランツ・ズスナーは、購入直後から数年間をアルジェリアで過ごすことになり、ほどなくこの911もアルジェへ輸送。1976年までアルジェリアの特別観光許可証で運転していたという。ポルシェのヴァイサッハ技術陣は北アフリカでのテスト走行中、彼のパームビーチ別邸を数度訪問したと伝えられる。この時期に撮られた車両写真は、同車に付属する詳細な履歴ファイルに収められている。
話は前後するが、まだドイツ統一前の西ドイツ時代となる1973年9月18日、この個体はズスナーの名義により公道使用登録が初めて行われている。登録免除文書の写しには、RSプロトタイプのリアスポイラーと蛍光黄色塗装（この目立つ色は公用車のみに許可されていた）について、シュトゥットガルト地方議会による特別許可が示されている。
ところがこの特例は1977年3月に失効した。そこでズスナーは車両を赤色にリペイントし、ボッシュ製ドライビングライトを装着。特徴であったダックテールスポイラーも、のちのカレラやターボに採用された「ホエールテール」デザインのものへと交換し、オリジナルのプロトタイプスポイラーは保管することにした。
そして、ズスナーはこの歴史遺産を43年間もの長きにわたって所有し続け、2016年に現在のオーナーに譲渡したとのことである。
生来の姿に戻されオークションに登場
今回のオークション出品者でもある現オーナーは、ポルシェの聖地シュトゥットガルト在住のポルシェコレクター。それゆえに、この個体の歴史的重要性を深く理解しており、ドイツの専門家チームに依頼し、開発直後の状態へと細心の注意を払って復元させた。
アイコニックにして鮮やかなイエロー塗装、オリジナルのダックテールスポイラー、サイドの「Carrera」レター、ダッシュボード下のプレシリーズ用メーター類などは、まさしく歴史的な写真に写る姿そのものと言えよう。
ただし、ダックテールスポイラーの下には量産仕様の「Carrera RS」デカールが追加されてはいるものの、当時の写真で試作車として使用されていた当時から、この特徴的デカールがあったか否かは不明である。
いっぽうメカニカルパートについては、シュトゥットガルト北郊の街ヴィネンデンのレーシングチーム兼ポルシェチューニングショップ「カダッハ」社が2.7Lエンジンをリビルドし、ボッシュ社製のKジェトロニック燃料噴射装置は専門業者に委託してオーバーホールされた。保存状態が良く、所有歴も明確に記録されているこの傑出した911は、その魅力的な歴史を裏付ける詳細な履歴ファイルとともに提供される。
RMサザビーズ北米本社では「ブランド愛好家や歴史家にとって非常に魅力的なこの車両は、カレラRS2.7の開発史における重要でありながら広く知られていない一章を体現しており、モデル名すら完全に決定されておらず、そこからポルシェが新コンセプト車両を立ち上げた歴史的な語り部と言えるでしょう」という歴史的価値をアピールする文言とともに、70万ドル〜90万ドル（邦貨換算約1億1130万円〜1億4310万円）というエスティメート（推定落札価格）を設定。
ところが、1月23日に迎えた競売では売り手側が設定したリザーブ（最低落札価格）には届かなかったようで、残念ながら流札。現在では72万5000ドル、最新の為替レートで日本円に換算すれば約1億1300万円で継続販売とされているようだ。
※為替レートは1ドル＝159円（2026年1月23日時点）で換算