人と被らないクルマが欲しくてさらにタイムスリップ
人気のネオヒストリックから、さらに時代をさかのぼったクルマを選択をしたオーナーがいます。村上弘樹さんが1980年代のトヨタ「クレスタ（GX71型）」から乗り換えたのは、さらに20年以上前の「コロナ ハードトップ」。その理由はシンプルで、「人と被りたくなかった」からだといいます。便利さとは無縁の旧車を選び、手をかけながら乗るという決断。その先にある楽しさとは何なのか。旧車と付き合うリアルを紹介します。
ドラムブレーキとノンパワステは旧車ならではの慣れが必要
2年ほど前に1980年代のトヨタ クレスタから、トヨタ コロナHT（ハードトップ）に乗り換えた村上弘樹さん。71クレスタも「ネオヒストリック」と呼ばれる人気の年代だが、なぜさらに旧い1960年代から1970年代のコロナに乗り換えたのだろうか。
「71クレスタも乗る人が増えてきて、人と被るのが嫌だったんで、なるべく珍しい個体を探していたらコロナにたどり着きました。実車を見てかっこいいなと思って、もうひと目惚れですね。2ドアハードトップのスタイリングが好きなのと、フロントまわりの『バリカン』（その形状からそう呼ばれる）も好きですね。あとは、1度はキャブ仕様のクルマに乗りたいなと思っていたのもあって」
人と重ならないために71クレスタからより旧いコロナに乗り換えた村上さん。メーターが交換されているため走行距離は不明だが、50年以上前の電気的なアシストのない年代のクルマだけに、クレスタからの乗り換えで少しとまどったこともあったようだ。さらにヒストリックモデルならではの操作系のほか、やはりトラブルにも困らされている。
「買ってから人に教わって気づいたのですが、ブレーキが前後ともドラム式なのでなかなか止まらず、怖いですね。まだ慣れないです。パワーステアリングもないので、これもなかなか慣れないです」
「センサーがだめで水温計が動かなかったり、燃料センサーも針が行ったり来たりの状態で当てにならないので、おおよその距離でガソリンを入れています（この状態で山形から水戸まで自走してきたのだそうだ）。パーツに関しては、そこまで人気がないのでまだ安く買えますね。内装パーツもヤフオクで探したのですが、ギリギリありました」
センサー類を直したらカスタマイズも楽しみたい
手に入れたコロナは困ったことばかりではなく、カスタムも楽しんでいる。ホイールをRSワタナベの8スポークに交換し、足まわりはフロントにダウンサスペンション、リアはショートストローク・ショックアブソーバーとリーフスプリング（板バネ）の逆組みでローダウンを行った。また、購入時からトランクに入っていたという2点式シートベルトを自身で装着。さらに今後も、補修を含めてやりたいことがあるのだそうだ。
「とりあえずセンサー類を直して安心して乗れるようにした後に、もうちょっと車高を下げたいなと思っています。車高調整式サスペンションはないので、ショックを短いものにして、ホイールも太いタイプを入れたいですね。たぶん7インチ幅（7J）くらいは入るんじゃないかと思います。それでツライチにしたいですね」