熱狂の1970年代レースシーンを牽引！ 名門の魂が宿る究極のクローンモデル
アメリカのレースシーンにおいて、1970年代からポルシェの代名詞として君臨したのは「ブルモス ポルシェ」。白地に赤と青のストライプが入ったその美しいカラーリングは、今も多くのモータースポーツファンを魅了してやみません。今回は、当時のレジェンドドライバーの手によってワークスパーツから生み出され、名門ファクトリーで究極のレストアを受けたポルシェ「911カレラRSR」のトリビュートモデルを紹介します。
40年来の情熱が再燃！ 1975年式カレラRSRの執筆中に再会した、伝説を纏う「ブルモス・ポルシェ」の魅力
趣味でスロットカー（Slot Car：レースコースの路面に細い溝（スロット）が彫られ、クルマ底面にある「ガイド」という突起をその溝に差し込み、操縦者が手にするコントローラーがスピードを自在に操るモーター付きのスケールモデルが走る）という、1960年代に大流行した電気で動く自動車の模型を走らせて、レースをする遊びにはまっている。途中空白はあるものの、この趣味はもう40年近くやっているから、相当に気合が入っている。
1975年式「ポルシェ カレラRSR」の原稿を頼まれてその写真を見た瞬間に、「ブルモスだ！」と心の中で叫んでしまった。ブルモス ポルシェといえば、1970年代のカレラRSの時代から、レースシーンには欠かせない存在だ。そのスロットカーがどこかにあったはずと、原稿を書くのもそっちのけで探してみた。しかし、出てきたのは同じブルモス ポルシェでも、911ではなく917/10Kの方であった。でも、やはりマニアとしてはブルモスカラーは欠かせない存在なのである。
とまあ、勝手な趣味の話はここまでとして、ブルモス ポルシェの歴史について少しお話をしよう。そもそもブルモスとは「ブランデージ モータース（Brundage Motors）」を縮めてBRUMOSとしたものだ。ブランデージ モータースは、1953年にフーバート ブランデージによって、VWのインポーターとして活動を始めたものだった。ブルモスの名は、当時の通信設備だったテレックスを使用するときに、ブランデージ モータースの短縮系として使われ、それが定着したものである。
じつは、名門ディーラーとしてのブルモス ポルシェは2015年に買収され、その輝かしい名前は惜しまれつつも消滅してしまった。しかし、そのレーシングスピリットは現在でもポルシェの限定モデルに「ブルモス エディション」などの名を冠されるなど、エンスージアストの心のなかで消えることなく生き続けているのだ。
伝説の「ピーター・パーフェクト」と栄光のゼッケン59。デイトナを制し、北米を席巻したブルモス・ポルシェの軌跡
1959年にブルモスは北米南東部のポルシェインポーターの権利を取得し、ポルシェのディーラーシップを獲得した。ところが、フーバート ブランデージは1964年にバイク事故で他界してしまう。そして彼の遺志を継いでブランデージ家からブルモスを買い取ったのは、当時からポルシェのレーシングドライバーとして頭角を現していたピーター グレッグである。
ピーター グレッグは1970年代に入って、ポルシェのみならずバド ムーアの「フォード マスタング BOSS302」をドライブしてトランザムシリーズに参戦した。そして1973年と1974年にはブルモス ポルシェで、トランザムチャンピオンに輝いている。その華々しい活躍と完璧主義から「ピーター パーフェクト」なるニックネームを授かった。
白地に赤と青のブルモスカラーは、このころから有名になり、同時にブルモスといえばそのゼッケンは59番であった。これはピーター グレッグが海軍時代に乗船していた空母フォレスタルの船体番号に由来する（オークションの車両は58番だが）。
1973年にはハーレー ヘイウッドをコ・ドライバーとして、デイトナ24時間レースに出場し見事に優勝を果たす。この優勝を含め、グレッグはデイトナ24時間を4回も制している。
ワークスパーツで蘇る1974年仕様「ブルモスRSR」のクローン車両が辿った、もう一つの栄光の物語
キューバ生まれのレーシングドライバーであるディエゴ フェブレスは、ピーター グレッグと親密な関係にあり、キューバを追放された後はプエルトリコの国旗を背負って長年レースを続けた。ブルモスワークスのマシンを駆る彼は、1977年のセブリング12時間レースで総合2位、1978年のデイトナ24時間レースではGTOクラスでクラス優勝を遂げた。ちなみにこのレースでは、ピーター グレッグが総合優勝を飾っている。
2002年、そんなフェブレスの集大成として、彼自身がドライブしたRSRのクローンを制作することになる。1975年式「ポルシェ 911S」をベースに、彼がIMSAでドライブしたブルモス ポルシェを再現したのだ。制作にあたっては、フェブレス自身が収集したツッフェンハウゼンのポルシェワークスで開発された純正パーツが惜しみなく使われ、1974年仕様のプライベーター仕様RSRへと仕立て上げられている。
完成後、彼自身のドライブによって、プエルトリコで開催された「トレス オラス デ サリナス」でクラス優勝を果たし、その後も3つのローカルレースに参戦している。2005年にこのクルマでセブリング インターナショナル レースウェイのHSR耐久レースに出場した後、グンナー レーシングのケヴィン ジャネットへと売却した。そして2008年から2016年にかけて、グンナーのエンジニアによって完璧なレストレーションが施されている。
ポルシェのワークスパーツで究極のRSR復活。4200万円超で落札された「ブルモス」の血統を継ぐレジェンドマシンの価値
それは1975年仕様のファクトリースペックのRSRに戻すことで、エンジンはグンナー レーシングによって仕上げられた機械式スライドインジェクション仕様の3.2Lに改められた。トランスミッションは、これもグンナー レーシングが仕上げた新しい915タイプを装備する。アクスルやCVジョイントは新品に交換。ブレーキやリアサスペンションなども、すべて新品に交換もしくはフルレストアされた。レストア後はモントレー ヒストリック レースや、デイトナのロレックス24ヘリテージ エキシビションなどにも出場している。
そして再びブルモスカラーに戻されて、現在に至っている。シャシーナンバーは「9115200175」。このナンバー自体は大きな意味を持たないが、使われているパーツなどはすべてワークスポルシェのそれであり、1970年代のブルモス ポルシェが完璧に再現されているのだ。オークションにおける予想落札価格は25万から35万ドル（邦貨換算約3950万円から5530万円）だという。実際には26万5000ドル（邦貨換算約4187万円）で落札された。
オリジナルのワークスマシンではないものの、当時を知るレジェンドドライバーの手で組まれ、名門ファクトリーの手で究極のレストアを受けたこのRSRトリビュート。その凄まじいヒストリーを知れば、約4214万円という落札価格も決して高すぎることはないだろう。スロットカーのコースを飛び出し、本物のサーキットで再びそのエキゾーストノートを轟かせてほしい1台である。
※為替レートは1ドル＝約158円（2026年4月27日時点）で換算