直6の鼓動と電動の即応性が融合、AMG GLE53がPHEVで新境地へ
メルセデスAMGは欧州で新型GLE53 4MATIC+およびGLE53 HYBRID 4MATIC+を発表しました。3L直列6気筒エンジンを核に、48Vマイルドハイブリッドと400Vプラグインハイブリッドの2系統を展開し、PHEVのシステム最高出力は585hpに達します。PHEVのEV航続距離はWLTPで88～93kmを実現します。
AMG専用グリルとスターデザインで存在感を刷新
メルセデスAMGはGLE53ファミリーを大幅に改良し、デザイン、パワートレイン、シャシー、デジタル機能に至るまで全面的に進化させた。新型はSUVとクーペの2ボディを設定し、48Vマイルドハイブリッドと400Vプラグインハイブリッドという2種類の電動化パワートレインを展開する。
エクステリアではAMG専用グリルの刷新をはじめ、新設計エアインテークや特徴的なLEDライトで、従来以上にスポーティで存在感のあるフロントフェイスを実現。リアにはスターデザインのテールランプとAMG伝統のデュアルテールパイプの採用で、力強さを強調。また初採用となるAMG標準カラー「MANUFAKTUR hightech silver magno」をはじめ、多彩な専用ボディカラーも用意されている。
マイルドHVは449ps、PHEVはシステム585psで4.5秒加速
パワートレインの中核は改良型3L直列6気筒「M256 EVO」エンジンだ。最高出力449ps（330kW）、最大トルク600Nmを発揮し、新設計のシリンダーヘッドや吸排気ポートの最適化、新しいインテークカムシャフト、大容量吸気システムの採用により、高回転域まで力強く伸びる特性を実現。最適化されたターボチャージャーも全回転域で厚いトルクを提供する。
48Vマイルドハイブリッド仕様では電動補助コンプレッサーが強化され、スロットルレスポンスがさらに向上した。第2世代ISGはトランスミッション内に組み込まれ、17kWと205Nmの電動ブーストのほか、回生、負荷移動制御、スムーズな再始動を実現。0-100km/h加速は4.9秒を誇る。
プラグインハイブリッド仕様は184ps（135kW）の電動モーターを組み合わせ、システム総出力585ps（430kW）、最大トルク750Nmを発揮する。0-100km/h加速は4.5秒で、最高速度は250km/hに制限される。電動モーターは発進直後から最大480Nmを発生し、ターボラグのない鋭い加速を実現。
EV走行は最大140km/hまで可能で、電動航続距離はSUVで88～91km、クーペで90～93km（WLTP）に達する。充電は標準で11kWのAC充電に対応し、オプションの60kW DC急速充電では10～80%を約20分で充電できる。
AMGアクティブライドコントロールとMB.OSで走りと快適性を両立
シャシーにはAMG ライドコントロール+エアサスペンションを標準装備し、走行状況やドライブモードに応じて減衰力を連続制御。48Vモデルには新開発のAMGアクティブライドコントロールを初めて採用し、前後アクスルに配置の電動アクチュエーターでロール抑制や、コーナリング性能と直進安定性を向上。ソフトウェアも刷新され、快適性とスポーツ性の両立もさらに高まった。
新開発のESPと完全可変トルク配分のAMGパフォーマンス 4MATIC+で、あらゆる路面状況でも最適なトラクションと安定性を確保。ドライブモードはスリッパリー、コンフォート、スポーツ、スポーツ+、トレイル、インディビジュアルを用意し、状況に応じたセッティングが可能だ。プラグインハイブリッドにはエレクトリックやバッテリーホールドなどの専用モードも追加されている。
インテリアはスポーティさとラグジュアリーを融合した空間とされ、ナッパレザーを含む4種類の内装素材を設定。MICROCUTマイクロファイバーやAMG専用トリムが高い質感を演出。新型AMGパフォーマンスステアリングには触覚操作式ロッカーとローラーが改めて採用され、直感的な操作性を実現。MB.OSによる高解像度ディスプレイは、走行データや車両情報を高い視認性で表示する。
さらにMANUFAKTURプログラムにより、外装色や内装カラー、カーボントリム、最大22インチホイールなど細部に至るまで個別仕様が可能となる。現在のところ価格や日本への導入時期は未公表だ。
【AMWノミカタ】
メルセデスAMG GmbH代表取締役会長のマイケル・シーベ氏は、新型GLE53の発表に際し「私たちはGLE 53の直列6気筒モデルを継続的に進化させてきました。より高いパワー、より強い存在感、より充実したデジタルサービス、そして何より、AMGらしいドライビング体験を実現しています」と語っている。
GLE53が直列6気筒エンジンを採用する理由は複数ある。高級車にふさわしいシルキーな回転フィールを自然に実現できること、トルクとパワーのバランスの良さ、そして電動化との親和性の高さだ。さらに、耳に心地よい直列6気筒サウンドを生み出せる点も重要な要因だ。燃焼間隔が均等で基音が整っているこのエンジンは「AMGらしい音」を作りやすく、AMGがサウンドにこだわり続ける理由もここにある。
ステアリングに物理ボタンを復活させるなど、AMGはやはりドライバーの感性に訴えるプロダクト作りを重視していることがわかる。