エンドレス車高調でサーキット走行も視野に入れた「トラックスタンス」を完成させプロクセス賞を受賞した「RC F」
東京・武蔵村山で2025年10月に開催されたTOYO TIRES FAN MEETINGで、ベスト・オブ・プロクセス賞を受賞したのは2015年式レクサス「RC F」です。オーナーの秋吉拓人さんは20歳のころから憧れ続けたこのクルマを2024年に手に入れ、サーキット走行も視野に入れたトラックスタンスを徹底的に追求しています。
20歳から憧れたRC Fを2024年に入手、自分好みに仕立て、TOYO TIRESのプロクセス賞を受賞！
TOYO TIRES FAN MEETING 2025 in TOKYOにおいて、ベスト・オブ・プロクセス賞を受賞したのが2015年式のレクサス「RC F」だ。
オーナーの秋吉拓人さんは、このクルマの前は「エアサスでベタベタ」にローダウンしたアルファードに乗っていたという。その後スポーツカーやセダンへの乗り換えを考えるようになり、20歳のころから欲しかったRC Fに目を向けることになった。当時は新車価格が高くて手が出なかった1台を、2024年についに手に入れたのだという。購入当初からエアロや車高調がセットされていたが、その後、自分好みのセッティングへと変更を加えていった。
ギリギリまで落とした車高でも、エアサスより車高調を選んだのはサーキット走行を視野に入れてたから
秋吉さんのRC Fは、その車高の低さから一見エアサスでのローダウンに思えるが、実はエンドレスの車高調で車高を落としている。秋吉さんはただ車高を下げるだけでなく、サーキットも走れるトラックスタンス（走行会などでの走りも重視したスタイル）を目指しているからだ。
「やっぱりサーキットとかを視野に入れたとき、エアサスより車高調のほうがいいということで車高調にしています。元々付いていた車高調はスペック的に限界を感じて、エンドレスに換えました。今はフロント26kg、リア24kgのスプリングが入っています。でもやっぱり車高は下げたいので、ギリギリまで落としています」
IS純正アッパーアーム流用と18インチのホイールなどでトラックスタンスと自分好みのスタイルを両立
ただ低くするだけでなく走りにも重点が置かれたトラックスタンスを目指しているだけに、車高に加えてキャンバー角のセッティングなど、足まわりへのこだわりも深い。
「アームは強度を考えたとき安心かということで、フロントのアッパーアームはレクサスIS用の純正を流用しています。キャンバーはあまり付けたくなかったので4度通しぐらいにして、タイヤをなるべく太くしたかったのでホイールはVOLK RACINGの18インチで10.5J通しです。18インチにしたのはブレーキとのクリアランスを狭めたかったのと、タイヤを厚くしたかったので。タイヤは価格と性能のバランスが良く、タイヤパターンもカッコいいし、グリップ性能も考えてPROXES R888Rにしました」
足まわり以外では、TOM’Sのインテークパイプや、レクサスのチューニングに造詣の深いNOVELのフルエキゾーストなどがセットされている。今後については「フルバケとロールケージは入れたいですね」と、さらに走り方面のグレードアップを目指している。また、今はまだ見た目に振っているという足まわりのセッティングについても、詰めていく予定だという。
昨今のカスタムシーンのトレンドとして地位を確立しつつあるトラックスタンスと、タイヤパターンもカッコ良く、グリップ性能も優れたプロクセスとの親和性は非常に高いといえそうだ。