ポール ニューマンも愛した希少な「1967.5年モデル」!? 北米を席巻したスポーツカーの現在地
トヨタ 2000GTや日産 フェアレディZ、C10系スカイラインなどの日本車が、欧米のクラシックカー市場ではいまや人気を博しています。さらに近年では、これまで海外の愛好家の目に留まっていなかったモデルにも急速にスポットライトが当たっているようです。今回はアメリカのオークションに出品され、驚愕ともいえる高額で落札された1967年式「ダットサン 2000スポーツ（日本名：フェアレディ2000）」にスポットを当て、その歴史と今回の高額落札の理由を探ってみましょう。
アメリカで受け入れられた日本製初のスポーツカーメーカー「DATSUN(ダッツン)」が市場に浸透
今回俎上に載せるのは、2026年3月7日にアメリカ合衆国の「ブロードアロー・オークションズ」社が、フロリダ州のコンクール・デレガンスに付随するかたちで開いた大規模オークション「アメリア・アイランド2026」セールスに出品されたダットサン 2000スポーツ（SRL311）だ。
日本の自動車メーカーが北米市場で本格的な存在感を示す何年も前から、日産 フェアレディSP／SRシリーズ、アメリカでいうところの「ダットサン スポーツ」は、アメリカの公道やレーストラックで注目を集めていた。
もともとは外貨を稼ぐ北米専売モデルダットサン 1000スポーツ（S211）として、1959年に発売。翌年にはダットサン 1200スポーツ／日産 フェアレデー（SPL212）へと進化した第一世代に代わる次世代モデルとして、日産 フェアレディ1500（SP310）およびダットサン 1500スポーツ（SPL310）が1961年の東京モーターショーにて発表された。アメリカやヨーロッパで同時代につくられていたライバルたちに比べ、信頼性と手頃な価格を兼ね備えた代替車として、やはり北米マーケットを中心に提供されたのである。
排出ガス＆安全規制前の希少な「1967.5年モデル」はローウィンドウでスパルタンなコクピット
1965年には新世代の「R」型直列4気筒エンジンに換装した日産 フェアレディ1600（SP311）およびダットサン 1600スポーツ（SPL311：Lは左ハンドルの意味）へと進化する。
そして1967年に追加発売されたSP／SRの最終進化形、日産 フェアレディ2000（SR311）は、当時の日本のスポーツカーにおいて一種の「神器」とも言えたミクニ・ソレックス製デュアルキャブレターを標準装備（輸出用SRLは、排気ガス規制などによりSUツインキャブレターで125馬力仕様）し、145馬力を発揮した。これが先達である英国製ライトウェイトスポーツカーにも望み難いハイパワーを誇る「U20型」2000cc SOHC直列4気筒エンジンと組み合わされ、当時の若者やレーサーたちを熱狂させた。
また、前輪のディスクブレーキに独立コイルスプリング式のフロントサスペンション、深めのバケットシートなどの本格的スポーツ装備が与えられていた。さらには、当時の量産車では珍しいスポーティな5速マニュアルトランスミッションが搭載されるなど、ダットサン ダットサン 2000スポーツ（SRL311）にはさらなる活気がもたらされたのだ。
輸出用の左ハンドル車としてSRL311なるコードネームを与えられたこの世代のダットサン 2000スポーツは、高性能なライトウェイトスポーツカーとして大市場アメリカでも受け入れられてゆく。そして、ハリウッドのスーパースターにしてレーシングドライバーとしても輝かしい実績を挙げたポール ニューマンをはじめとする、モータースポーツ志向のドライバーたちを惹きつけることになった。
日産は北米向けダットサン 2000スポーツを、1967年3月から11月にかけて約700台を生産したとされる。ところが、翌年にはアメリカの排出ガス規制と安全基準の変更が導入されたことにより、ダッシュパネルのパッドを追加し、ウィンドスクリーンも高くした1968年モデルへと移行する。そのため、高出力なU20型エンジンと5速MTという最強のメカニズムを持ちながら、安全基準変更前の「もっとも純粋で美しいクラシックスタイル」を保っている最後のモデル、通称「1967.5年モデル」が、現在のクラシックカー界においてはSRL311シリーズ中もっとも希少価値の高い存在となったのである。
3種の神器「ロウウィンドー・C字リベット・ファクトリーSOLEX」を揃えSRL史上で世界最高額！
このほど出品された1967年式ダットサン 2000スポーツは、オフホワイトのボディにブラックのソフトトップ、そして鮮やかなレッドのインテリアを組み合わせた仕様だ。
アメリカのディーラーオプションとして用意された純正「コンペティションパッケージ」を装備しており、大容量のアルミ製オイルパンや出力を170~180ps(SAE規格）まで引き上げる専用「レーシングキットB」にはハイカム、ハイコンプピストン:（圧縮比標準9.5:1から11.0:1前後）、強化バルブスプリング、オイルクーラーキットなどが追加されている。しかし、なにより特筆すべきは、真の「1967.5年式」を示す証としてコレクターが熱望する「C字リベットつき（Rivet in the C）」バルブカバーを装備している点であろう。これは初期型のタペットカバーに刻印されている「OHC」の「C」部分内にリベットが打たれているタイプ希少なモデル。
この個体はアリゾナ砂漠で17年間も放置されたあと、1999年に初めて市場に出品された。当然ながら抜本的な整備が必要とはなったが、このとき重要だったのはボディおよびフレームとも堅牢で、ほぼ完全な状態を保っていたことである。
今回のオークション出品者でもある現オーナーは、フロリダ州在住の愛好家。この希少な2000スポーツを2016年9月に専門業者から入手し、翌年7月には工場出荷時の「#655」オフホワイトへ戻すため、エンジンおよびガラスを取り外したうえで完全な再塗装を依頼した。さらに2018年には、フロリダ州の著名な専門家の手により徹底的なレストアが実施される。
レストアの終了後、この個体は東海岸の著名なカーショーやコンクール・デレガンスに頻繁に出展され、複数のコンクールで3度にわたる「ベスト・イン・クラス」賞を得たほか、直近では2025年「モーターカー・キャバルケード」での「チーフジャッジ賞」を受賞している。
今回のセールスに際して、ブロードアロー・オークションズ社は7万5000ドル～9万5000ドル（邦貨換算約1192万5000円〜1510万5000円）という、日本の国内マーケットでの相場から比較すると俄かには信じがたいほどに強気なエスティメート（推定落札価格）を設定。そのうえで「Offered Without Reserve（最低落札価格なし）」での出品となった。
そして迎えた競売では、リザーヴなしの効力が発揮したのか、ブロードアロー社曰く「このモデルとしてはワールドレコードとなる」10万6400ドル。つまり現在のレートで日本円に換算すれば約1692万円という、いくら「ローウィンドスクリーン」「C字リベット」「「ファクトリー・ソレックス（新車時にソレックスキャブ装着車）」が揃ったSRL311とはいえ、驚いてしまうほどのハンマープライスで落札に至ったのだ。
かつて『欧州スポーツカーの手頃な代替品』として海を渡ったダットサンが、約半世紀の時を経て、新車のポルシェが買えるほどの価格で欧米の富裕層に競り落とされる「アーリーDATSUN」。アリゾナの砂漠で17年も放置されていたこの個体は、自身の“アメリカン・ドリーム”とも言える大出世を果たし、クラシックマーケットでも「欧州スポーツカーに比肩」する存在となったのかもしれない。
※為替レートは1ドル＝159円（2026年4月6日時点）で換算