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クラシックやヤングタイマーなどのヘリテージなクルマの情報やヒストリーを発信します。イベントからオークション、メンテナンスまで紹介

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トヨタがイタリア車を意識した!? 一代限りの「ヴェロッサ」が目指したものとは？ 3年を待たずに終売、今やレア車として注目です

トヨタ「チェイサー」「クレスタ」の後継車種として2001年に7月に登場した「ヴェロッサ」。クレスタの「高級パーソナルセダン」を継承していますが、ボディデザインは大胆なスタイリングとなっています。どんなクルマだったのかあらためて振り返ってみます。
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パガーニが「イモラ ロードスター」と「ウアイラ エピトメ」を発表！ 総勢6台で「グッドウッド FoS」に乗り込むにはワケがある！

パガーニ・アウトモビリはグッドウッド・フェスティバル・オブ・スピードに史上最大のセレクションで参加することを発表しています。2台のハイパーカー、「イモラ ロードスター」と「ウアイラ エピトメ」が出展されます。 スーパーカーパドックのヒルクライムに挑戦する「ウトピア」と「ウアイラR」や、「ウアイラ ロードスター」と「ゾンダ ロードスター」の展示など見どころ満載です。
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戦前のアメ車のためにガレージもつくった！ シボレー「フリートライン」のオーナーが探していたのは「インパラ」だったのに、なぜ…

太平洋戦争が始まった年にデビューしたシボレー「フリートライン」。戦争によって民間向けの乗用車の開発がストップした影響によって、戦後車ながら戦前モデルの再生産車というのが、小林さんが所有する1947年式です。ルート66などアメリカ文化やアメ車に憧れを抱くオーナーのアメ車愛を深堀りします。
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解体寸前のトヨタ「トヨエース」を救出！ DIYで整備して機関好調…外装はオリジナルを維持したラットスタイル!? 唯一悔やまれることとは

1950年代の日本で、商用車として活躍していたオート三輪から小型トラックの主役の座を奪ったのがトヨタ「トヨエース」でした。かつては街中にあふれていたトヨエースも、時代の流れとともに残存数が激減し、今では非常に貴重な存在となっています。そんなトヨエースをお店で見つけ、自らの手で整備してレスキューしたという山崎さんに愛車を紹介してもらいました。
CLASSIC

合流時のウインカー問題！ 右に出すのが正解？ ポイントは「交差点」か「付加車線」か…あなたの常識は間違っているかもしれません

運転中、法律で決まっているわけではない問題は周囲の状況から判断したり、個人の常識や一般的なマナー、暗黙の了解に従って判断していることが多いでしょう。なかでも迷うのが、本線に合流するときのウインカーです。右を点灯させるべきなのか左なのか、合流時に迷うウインカー問題について解説します。
LIFE

1986年に開発されたGr.AのDNAを受け継ぐメッシュが新しい！ ネオクラシックなデザイン「21A spec-SR」を解説【AMW selection】

ホイール業界では、どこか懐かしさを感じさせるネオクラシック系デザインを採用したモデルが人気となっている。『ボルクレーシング21A spec-SR』は、まさにそんなネオクラと呼ばれるジャンルど真ん中のホイールである。メッシュ×ディープリムの存在感は一見の価値ありだ。
CUSTOM

本当のエイジングボディのスズキ「フロンテ360」は85キロ巡航だってできる！ サビだらけ…30年近く不動車だったままの姿を維持する理由とは

ピカピカに磨き上げられたヒストリックカーとは一線を画する見た目のスズキ「フロンテ360」を発見しました。知人のもとで不動車と化していたこのクルマを、手に余るということで託されたのがオーナーの町田さんです。お世辞にもコンクール・コンディションとは言い難いこのフロンテ。なにか理由があるのでしょうか？
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不動の日産「ダットサン1000」を修理して50数年！ 初めてのマイカーが一生モノの付き合いとなりました

オースチン由来のエンジンを搭載し、ダットサンの名を世界に認知させるきっかけともなったクルマが210型の日産「ダットサン1000」です。そんなダットサン1000を50数年前に入手してレストアも行い、こつこつと維持してきたのがオーナーの鹿野谷さん。ベテランオーナーの初めてのマイカーだったという愛車とのストーリーを伺いました。
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