日本車として初めて水平対向エンジンを採用 　今年の日本カー・オブ・ザ・イヤーは、SUBARUレヴォーグが受賞した。これに搭載されるガソリンターボエンジンは、水平対向4気筒である。水平対向とは、ピストンが横に寝た格好で左右 […]

多気筒が生んだロングノーズフォルムはまさに機能美 　クルマにはさまざまな様式があって、そのなかでかっこいいとされるのが、ロングノーズ＆ショートデッキで、スポーツカーによく採用される。このふたつは必ずしもセットというわけで […]

市販車ネーム「デルタ」は名ばかりのモンスター 　WRCで1983年から導入されたグループB。過激なモンスターマシンが暴れまくり、人気を博したカテゴリーだったが、イタリアの名門ランチアは当初は「ラリー037」で参戦したもの […]

WRCを戦うためにゼロから開発された 　閉鎖した区間で競技が行われるとは言うものの、スペシャルステージをつなぐリエゾン区間も走ることから、ラリーでは市販のロードゴーイングカーをベースとして競技車両が製作されてきました。そ […]

直列6気筒ターボのFRスポーツ 　1980年代後半から90年代までの日産黄金期を象徴するクルマ、R32〜R34スカイライン。この世代のスカイラインを振り返るとどうしてもGT-Rにスポットライトが当たりがちだが、純粋なFR […]

かつてはバンパーもクルマの存在感を示すためのパーツだった 　バンパーというのは「バンプするも」のという意味で、バンプとは衝撃吸収のこと。見ての通り、ボディの前後に付けて、ぶつけたときの衝撃を吸収するのが本来の機能だ。ヨー […]

「大は小を兼ねる」というのは、クルマには当てはまらない 　大きいクルマは室内が広いからゆったりと乗れ、荷物もたくさん積め、高速域での安定性が高くて長時間の高速道路移動でも疲れにくい。そういった長所がある一方で、細い道では […]

歴代スカイラインGT-Rにもあった弱点 　箱スカ、ケンメリの後、17年振りに復活したR32、R33、R34と続いたスカイラインGT-Rはどれも魅力ある素晴らしいクルマたちである。しかし、それぞれハードウェア、周辺の背景に […]