スペックだけ見ると正直大したことない！ それでもなぜ「ハチロク」は伝説となったのか？
GR86や86の祖先であり、いまや伝説的な存在である「AE86」。一体、なにがそんなにすごかったのか？ それはドライバーとクルマの距離が近いことと、簡単には走れない、なんとも難しいクルマだったことによる。そんなAE86を現在進行形オーナーが語る。
うまくいけば安価に入手できる可能性！ 効果抜群の純正パーツ流用チューニング３選
純正パーツのクオリティの高さは、その開発費からすれば当然のこと。そして、そんな純正パーツを流用するとバッチリ走りも見た目も決まるパーツが少なからずある。アフターパーツも魅力だが、純正品ならではのものもある。そんな意外と使える高性能純正パーツを紹介していこう。
禁断の作業にみえるがじつはDIYもOK！ クルマのブレーキパッド交換の正しい手順とは
自動車の整備で比較的簡単な部類に入るブレーキパッド交換。整備士資格が無くても愛車での作業であれば法に触れることはない。しかし正しい知識とスキル、そして工具の準備があって作業することがでできるので、作業方法をしっかり理解してDIYしたい。
手軽にパワーアップできないのが「GRヤリス」の悩み！ いまどきの王道チューン「ECU書き換え」ができない現状はどうなる？
待望のスポーツ4WDである「GRヤリス」は2020年1月の東京オートサロンで同年9月に正式発売。そろそろパワーアップの手立てが揃いはじめ、ついにメインECUの書き換えチューニングにも光明が見えてきたという。そんなGRヤリスチューニングの最前線とは。
パワーアップもど派手なエアロも後まわし！ チューニングの第一歩は絶対ブレーキだとプロが断言するワケ
サーキットでのタイムアップの近道はエンジンの馬力アップよりもクルマを止めることが大切。理由はブレーキが脆弱だとハイパワーなエンジン出力は足枷になるだけで、クルマを止められなければ速く走らせることはできない。大切なのはエンジンとブレーキをバランス良く強化すること。
腰痛あるから「バケットシート」なんてムリは間違いだった！ むしろ公道で積極的に使うべき装備だった
「腰が痛いからバケットシートは無理」と思っているそこのアナタ！ まったく逆である。じつはバケットシートの方が、腰が痛くならないのである。ル・マン24時間レースも、ずっと座っていられるシートがあるからこそ、長時間のハードなレースを走りきれるのである。
