メーカーが作ったままナゼ乗らない? クルマ好きがシャコタンだのシャコアゲだの「車高」をイジるワケ
この記事をまとめると 車高を上げ下げできるサスペンションの働きとは 憧れの海外チューナーを手本にローダウンが認知された カスタムの多様化でシャコアゲスタイルも人気に!!
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この記事をまとめると カスタマイズパーツにも使用期限はある 見た目だけでは状態がわかりにくいことも 代表的なアイテムの交換時期を紹介する
この記事をまとめると シトロエン独自の「ハイドロニューマチック・サスペンション」 1955年発売の「DS」から2005年登場の初代「C6」まで半世紀にわたり進化してきた アバンギャルドなデザインとともにシトロエンのイメージを牽…
この記事をまとめると クルマ好きはなぜサスペンションを交換するのか? 社外製に交換することで何が得られる? じつは純正品の乗り心地が悪いこともある
この記事をまとめると 純正パーツを流用するチューニングの手法を紹介 スポーティグレードは社外品に交換して純正パーツが中古流通することも珍しくないので狙い目 ただし他グレードの場合は適合に気を付けたい
この記事をまとめると 欧州SUVの代表格であるメルセデス・ベンツGクラス 自動車メーカーも認める2大ブランドでカスタマイズ アクラポヴィッチとKWで走りが大幅に進化!
この記事をまとめると サーキット走行に向けたチューニングといえば足まわり交換 ローダウンのメリットは重心が低くなりコーナーリング性能があがる ローダウン=下げればいいというわけでもない
この記事をまとめると とっても簡単でお手軽な200系ハイエースのローダウン 200系ハイエースのサスペンション構造が特殊 ローダウンしたらジオメトリー補正が必要になる