オーナー心は複雑な「ブタケツ」の愛称！ スター「ケンメリ」の陰に隠れた日陰の「ローレル」物語
1972年にデビューしたC130型ローレル。同年に発売されたC110型スカイラインはまさに姉妹車で、スタイリングはテールランプ形状などで差別化が図られた。当時すでにスカイラインの名は浸透しておりローレルは日陰の存在であったが旧車ブームでいま再評価されている。
発売前の高すぎる期待度に応えられず！ 名車になり損ねた国産車８選
発売前には自動車雑誌などでの前評判や噂話が先行してしまい、実力以上に語られてしまったことで期待外れの烙印を押されたクルマ達。なかには販売戦略の誤りもあり車名とクルマが合致しない失敗もあったりと、事前の評判が高過ぎた故に失敗作となってしまった隠れた名車を紹介する。
初の280馬力超えも初のレベル３自動運転も搭載！ 消えゆくニッポンの宝「ホンダ・レジェンド」の歴史
ホンダのフラッグシップセダンとして誕生した、初の高級車がレジェンド。1985年に誕生し、以降最先端技術などを投入しながら進化を遂げてきた。しかし、残念ながら2022年に販売終了となってしまった。これまで世に送り出された5代のモデルたちを振り返る。
最初は２速だった！ いまやプロが操るMTより速く走れる「オートマ」の進化が止まらない
1939年にGMが初搭載した2速ATから始まったATの歴史。1959年にはトヨタが2速半自動ATのトヨグライドを発表、以降3速、OD付4速ATという具合に進化していく。途中、CVTや2ペダルのAMTなども登場し、いまでは高性能モデルにもトルコンATが採用されている。
「GT-R」や「Z」のように名車の称号を継承できず！ 「NSX」が世代交代に失敗した理由
1990年9月にデビューした初代NSX。国産スーパーカーとして多くのファンを魅了し、空白期間を経て2016年に2代目NSXがHVスポーツカーとして登場するも販売は振るわず。日本が誇るスーパーカーのNSXが世界中で愛されるGT-Rのようになれなかった理由とは。
丸テールも直６も失ったが……新時代を切り拓いた「V35スカイライン」は「ハズレ世代」じゃなかった
日本を代表するモデルとして、海外でも人気となっている日産スカイライン。2001年に登場したV35型では、これまでの伝統でもあった直6エンジンと丸形テールランプを廃止し、4ドアのみで登場した。グローバルモデルとして海外でも発売された、新世代スカイライン第1弾を振り返る。
