クルマのカスタムは「つゆだく」「麺カタこってり」と同じ!? 安全面でもメリットだらけなチューニングとは
自動車メーカーが作り上げた純正ノーマルの工場出荷状態は、すべてのバランスを徹底的に煮詰めてあるが、いわば平均点。ユーザー個人の使い方や体型に合わせてカスタマイズすることで、使いやすさもアップし、ひいては乗りやすさや安全性の向上にもつながるのだ。
【酷暑を乗り切るオーバーヒート対策3選】すぐに実践したい冷却術をお教えします
暑い夏はクルマも暑い！ サーキットを走るなら冷却対策は必須だし、街乗りでも炎天下で大渋滞にハマればオーバーヒートの恐怖は対岸の火事ではない。ではまず、どこからやればいいのか。メーターによる温度把握から始める、コストを抑えた冷却チューニングを解説する。
ワイドボディの存在感がハンパない！ ルックスだけじゃないサーキット走行派には嬉しいメリットとは
ちょっとしたフェンダー叩き出しではなく、ボディを大幅に加工するワイドボディ化。あとには引けないリスクと覚悟を伴うチューニングだが、ワイドボディにしか得られないコークボトルなボディラインと大幅グリップアップが可能なのだ。
ホンダ初代シビックタイプRは国産ホットハッチの至宝！ ハチロクより速かった走り屋御用達マシン
ホンダ・シビックタイプRとしては初代となるのが、1997年に登場したEK9型。NAエンジンを極めた性能と、軽量コンパクトなボディによる切れ味あるハンドリングはいまなお一級品。すでに新車価格を超えてはいるが、中古車を買えるのも今がラストチャンスかも!?
初めての愛車チューニングに迷ったらまず操作系から！ 初心者にオススメのステップアップ術３選
愛車のチューニングをしてみたい。とはいえ、なにからやったらいいかわからないという人に、オススメしたいのは五感を刺激するところだ。例えば、手が触れる部分ならステアリングやシフトノブ。耳なら音、つまりマフラーを交換するといったことになる。ここでは３つ紹介しよう。
インチダウンでタイムアップする可能性も！ サーキット走行であえてタイヤサイズを小さくするメリットとは
現代のクルマは大きくなり、20インチという今まででは考えられなかったタイヤサイズが純正装着されるようになった。ところが、サーキット走行をするなら、あえてサイズを小さくすることで、走りやすくなったりタイムが上がる可能性もある。その理由とは？
