「3000キロ」がエンジンオイル交換の目安は本当？ 愛車を大切に乗り続けるためにできることとは
大事なエンジンの性能を発揮し続けるため、オイル交換はとても大事なメンテナンス作業となる。近年は1万kmなど交換指定距離がどんどん長くなっている。しかし、多くのクルマ好きの間でよく聞くのが「3000km」で交換というフレーズだ。なぜ早めの交換をするのだろうか？
いくつ分かる？ 「リーフ」に「トーションバー」「ダイヤフラム」などクルマ用バネの仕組みと役割とは
一般的なクルマのサスペンションで使われているのがコイルスプリングだが、トラックや商用車には形状の違ったスプリングが採用されている。笹の葉のような形状のリーフスプリングや捻り棒タイプのトーションバースプリングなど、用途に応じてさまざまなスプリングのタイプが存在する。
「タイプR」だけじゃないホンダ「シビック」があった！ 「グランド」と呼ばれた4代目はどうして走り屋を魅了した？
ホンダを代表する名車といえば、やはりシビックだろう。最新技術を投入して登場し、多くのクルマ好きを魅了してきた。そのなかでも一番と言っていいほど人気なのはタイプRだが、それ以外にも魅力的なシビックはたくさんある。今回は初のVTECエンジンを搭載したEF型を振り返る。
「ローダウン」＆「リフトアップ」はカスタムの定番メニュー！ カッコよさに直結する両者のメリットとデメリットとは
クルマをカスタムする定番メニューはローダウンやリフトアップといった車高を変更すること。以前は車高を下げるローダウンが主流であったが、カスタマイズが多様化するなかでいま車高を上げるリフトアップにも注目が集まる。そこでローダウンとリフトアップのメリットとデメリットを解説する。
どうしてマフラーは偶数が多い？ 4本出しはあっても5本以上は見かけない理由とは
チューニングカー好きなら外せないのがマフラーのカスタムだろう。ノーマルよりも大口径な出口を持つタイプに変更することで、パワーアップはもちろんサウンド、ビジュアル面でもライバルへアピールすることができる。だが、多くのマフラーは2本出しもしくは4本出しが多い。なぜなのだろうか？
