排気量ダウン! 3気筒化!! ボディサイズアップ!!!「VW新型ポロ」の魅力とは

投稿日：2018.04.03

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数値だけでは語れない良好な走りと使い勝手

フォルクスワーゲン（VW）『ポロ』が9年振りのフルモデルチェンジで6代目へと進化。VWが進めるモジュール『MQB』の採用で、コンパクトカーでありながら上級モデルが採用する先進安全装備を標準装備。
しかし、ボディサイズは全幅が1730mmと日本の規格では3ナンバー。エンジンは、従来の1.2リットル直列4気筒から1リットル直列3気筒へとダウンサイジング。しかし、従来エンジンより、パワーは5ps、トルクが75Nm（1.6kg-m）アップしている。
毎度のことながら数値だけで判断してはいけない、VWらしい魅力がミッチリと詰め込まれている一台だ。

新型『ポロ』のボディサイズは全長×全幅×全高()内は先代モデル比=4060（+65）×1750（+65）×1450（-10）mm。ホイールベースは2550（+80）mm。
全幅が1700mmを超えているため確かに日本のナンバーの規格では3ナンバーとなる。しかし、全長やホイールベースはトヨタ・アクアと同じ。決して「大きくなってしまったな〜」と言うほどのサイズアップではない。

むしろ全幅が広がったことで助手席に乗るパッセンジャーとの距離感に余裕が生まれ、小さなクルマに乗っている窮屈さはまったくなくなっている。
なにより水平基調のデザインを採用するインテリアは、華美な演出はされていないが質感が大幅にアップ。手が触れるステアリングやシフトレバーは本革が採用され、しっくりと手に馴染む。

もし、5ナンバーサイズにこだわるのであれば、ポロの弟分に当たる『up!』を選べばいい。じつに潔く無駄をそぎ落とした内外装と、高速走行も難なくこなせる走行安定性など「さすがドイツ車」と思わせるコンパクトカーだ。

話を新型『ポロ』に戻そう。搭載エンジンは1リットル直列3気筒ターボ。先代モデルは1.2リットル直列4気筒ターボだったから、実質的なダウンサイジングだ。
排気量と気筒（シリンダー）数が少なくなってはいるが、パワーは5ps、トルクが75Nm（1.6kg-m）アップ。これに7速DSG（乾式ツインクラッチAT）を組み合わせる。

今回の試乗は、山間部の比較的大きなカーブが多い道が中心で、長い上り坂などもあり、ポロのパフォーマンスを確認するにはピッタリなコースだった。

走り出すまでは、3気筒エンジンがエンジン音やフィーリングの質感を落としてしまっているのでは？という懸念もあった。
しかし、アクセルペダルを大きく踏み込まず2500rpmくらいで走行していると、先代モデルと同様な質感の高い走行フィールを示す。少しシフトアップするタイミングが早いように感じるが、決して加速が鈍るなど不快感はない。むしろ燃費効率の良さそうな回転域をキープしていると感じられる。

長い上り坂では、シフトレバーをマニュアルモードにしてエンジンの回転を高めてみた。
さすがに4000rpmを超えると3気筒エンジンと感じるエンジンサウンドとなるが、回転フィールは至ってスムースで、しかも力感もある出力特性なので心地良い。
信号待ちなどではエンジンマウントが硬いからなのか、若干エンジンの振動を感じさせる。だが、走り出してしまえばまったく問題なし。
3気筒とか1リットルにダウンサイジングは、まったくネガティブな部分は持っていない。