2006年登場の3代目「デュカート」をいま日本に入れる意図とは？

　FCA（フィアット・クライスラー・オートモービルズ）ジャパンとPSAグループ・ジャパン（旧プジョー・シトロエン）が統合し、いよいよ日本市場でも「ステランティス（STELLANTIS）」グループとして動き出して早々、年初の会見で「フィアット・デュカート」をキャンピングカー・ベースとして日本に導入することが発表された。それは何を意味するのか？　探ってみよう。

「メルセデス・ベンツVクラス」と同クラスの商用バン

　2月10日から幕張メッセで開催される「ジャパンキャンピングカーショー2022」にて、日本デビューする「フィアット・デュカート」。ひとまずBtoB、つまり個人ユーザーではなくビジネス法人に限られるとはいえ、デュカートが日本市場に導入されることは素晴らしい。盛り上がり続けるキャンピングカーのブームのなかで、日本の「コーチビルダー」、つまりバン・コンバージョン用のキャンピングカー・ベースとして供給される見込みだ。しかしながらデュカートは、2020年にマイナーチェンジされたとはいえ、3代目にモデルチェンジしたのは2006年。サイズ的には申し分ないが、少し世代が旧い気もする。

　デュカートは欧州車の最大積載荷重3.5t以下の「ライト・ユーティリティ・ヴィークル（LCV）」として、最大カテゴリーに入る。同じカテゴリーには「メルセデス・ベンツVクラス」や「ルノー・マスター」がいて、すぐ下のサイズには「ルノー・トラフィック」、さらにその下に「ルノー・カングー」があると思えばわかりやすいだろう。

　しかもデュカートの属する欧州のフルサイズバンは、必要な荷室に応じて、全長と車高も数種類用意される。つまり服のサイズでいえば、お馴染み「カングー」でもSサイズで、その上にMとLがあって、デュカートはLさらにはXLやXXL以上というわけだ。

　欧州製フルサイズ・バンのさらに細かなサイジングは俗に「L1H1」～「L4H3」に分類され、Lは全長を、Hは高さを表し、ホイールベースはたいていショートとミドルとロングの3種類。全幅約2mは共通だが、もっともショートボディ＆ショートホイールベースでも5m＆3m。全長はLの値がひとつ増すごとに大体＋0.5m、全高は2.25mからHの値がひとつ増すごとに＋0.25cmぐらいの感覚だ。日本に入るのはキャンピングカーベースということで、セミロングボディのロングホイールベース、つまりXXLサイズ相当のL2H2が主となるだろう。