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「学生フォーミュラ日本大会2022」3年ぶり開催！ どうして試走会と模擬車検を行うのか
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TEXT: 青山義明（AOYAMA Yoshiaki） PHOTO: 青山義明
騒音測定も行われた。ICVクラスのレギュレーションではアイドリング103dB以内、一定回転数で110dBという規定あり
べニア板むき出しのリアウイングで登場した早稲田は、そのリアウイングを取り外して走行するシーンも
まだスポンサーなどのステッカーを貼っていないチームもあり、これがいかにもテストっぽい
同校内に発足したEVチームが来年から参戦を表明している東京大学。これが最後のICV参戦の可能性も
4モーターを採用（モーター搭載数の制限はない）する名古屋大学のEVは走行することなく早々に会場を後にした
今大会から、ICVからEVへのクラス変更を行った静岡大学だが、走行には至らず、厳しい状況にあるようだ
苦戦するEV勢だが、唯一この試走会で走行を行なったのはトヨタ東京自動車大学校
大量の車検落ちを回避する目的もある模擬車検。厳しい指摘を受けるチームも
本番と同じコースレイアウトでの走行をすることができた
オートサロンなどでも活躍する日本自動車大学校。自動車大学校勢の中では常にトップの実力を持つ
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