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標高4000m超の頂きを目指す世界で2番目に古いレース！日本人3選手が挑んだパイクスピーク2025
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TEXT: 青山義明（AOYAMA Yoshiaki） PHOTO: Larry Chen / Yoshiaki Aoyama
「The Mountain Decides（山が決める）」とよく言われていますが、2025年の決勝レースはグレンコーブまでのロアセクションとコースが短縮されました
No.34 1991年式日産パルサーGTI-R 神子力選手 5分23秒828秒 パイクスピーク・オープンクラス24位（総合65位）
No.59 2025年式ホンダCR-V e:FCEV（燃料電池車） 吉原大二郎選手 5分55秒744 エキシビジョンクラス3位（総合69位）
No.91 2020年式トヨタGRスープラ 吉岡稔記選手 4分31秒257タイムアタッククラス5位（総合23位）
パイクスピーク決勝で初の燃料電池車となったホンダCR-V e:FCEV。この挑戦を支えたのが2011年のフォーミュラドリフトチャンピオンで、2020年のパイクスピークアンリミテッドクラス覇者の吉原大二郎選手
2018年式Norma M20 SF PKPを駆り、シモーネ選手がパイクスピークに初挑戦した2018年。総合2位となる8分37秒240のタイムでルーキー賞を受賞した
2025年の「King of the Mountain」のタイムは3分37秒196（No.55 2018年式 Nova Proto NP01 Bardahl）
昨年の「King of the Mountain」であるロマン・デュマ選手は、シモーネ選手の5秒落ちの3分42秒252で総合2位（パイクスピーク・オープン優勝）となりました
自身の記録更新が期待されたものの、短縮コースでの決勝。しかし2回目の挑戦で見事「King of the Mountain」となったシモーネ・ファッジオーリ選手
パイクスピーク5度目の挑戦となる吉岡選手。パイクスピークに初挑戦した2011年（2000年式日産シルビア）のタイムは11分33秒734（タイムアタック2WD部門3位）。翌年もシルビアで参戦し、2013年にはスバルBRZ、2014年にはサイオンFRSで挑戦と、ずっとFR車にこだわっての参戦。今回はミシガン州のトヨタR&Dの社員チームからGRスープラでの参戦となった
34年前に1991年式日産パルサーGTI-Rで挑戦した神子力選手。34年ぶりにパイクスピークに再挑戦。今回は残念ながらコースが短縮されたことから、頂上までのレースをするため、2026年のパイクスピークに向けて準備をスタートするとしています
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