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スイフト前夜のスズキの人気普通車! 「オレ・タチ、カルタス。」のキャッチコピーを覚えているか?

初代スズキ・カルタスは1983年登場。非常にアクの「弱い」、普通の大人しい3ドアハッチバックに見えたが、整備重量63kgの3気筒1Lエンジン、半楕円リーフスプリングのリヤサスなど、いかにもスズキらしい合理的な設計で、最低価格は63.5万円だった。
初代ピアッツァとR32スカイライン

「クルマ談義」に花が咲けばいい! 実体験から語る至極簡単な名車の条件とは

名車と呼ばれるクルマには美点となる共通項がある。初代ピアッツァとR32スカイラインで例えるなら、メーカーが異なるふたつのモデルの共通項は使い勝手を多少犠牲にしてもドライバーファーストを追求していたこと。2台を所有した元オーナーが名車たる所以を振り返る。
クスコブースのロードスター

「CUSCO」が支えるのはモータースポーツだけじゃない! 旧車乗りにとってありがたいパーツを展開

モータースポーツ向けのアイテムなどを多数展開し、多くのファンから支持されているCUSCO(クスコ)。旧車の国内最大級のイベントであるノスタルジック2Daysに出展し、来場者にアピールしていた。展示されていたのはNA型ロードスター。旧車乗り注目のアイテムも並んだ。

あまりに流行って「とりあえず付けとけ」感も! スポーツカー以外の「リトラクタブルヘッドライト」採用車

国産車のリトラクタブルヘッドライト採用は、トヨタ2000GTに始まりFD型マツダRX−7で終わる。おもにスポーツカーに装備されてきたが、じつはファミリーカーのセダンやハッチバックにも取り入れられていた例もある。ここではリトラを採用した意外なクルマを紹介する。

MT車乗りの「必修科目」! 間違った練習も多い「ヒール&トゥ」のホント

マニュアルシフトの見せ場と言えば「ヒール&トゥ」。ブレーキをしながらの華麗なシフトダウンはサーキットでは必須のテクニックであり、できて損はない技術。では、どんな場面で必要で、どうしたらできるようになるのか。基本的な仕組みと練習法を解説しよう。

ジムカーナ王者・山野哲也選手の新マシンは「アルピーヌA110S」! 最新ハンドリングマシンの活躍に注目

「JAF全日本ジムカーナ選手権」において21回もシリーズチャンピオンに輝いている山野哲也選手。2022年シーズンは新たに「アルピーヌA110S」で参戦する。「アルピーヌ・ジャポン」が山野選手をサポートして、22度目のチャンピオン獲得への挑戦を応援するという。
荷物満載のラゲッジ

荷物満載のキャンパーの乗るクルマこそ先進装備が大切だった! もはや必須の3種の神器とは

キャンプを始めたころ、あまりの道具の多さに荷室がいっぱいになったことだろう。どうしても道具を断捨離できずに荷物満載で出かけたら後方視界がゼロ。そんなときに役立つクルマの先進機能とあると便利ないま話題のアイテムを紹介。安全&快適なドライブでキャンプに出かけたい。
NAエンジンのイメージ

ターボは簡単だけどノンターボはどうする? エンジンをパワーアップする3ステップとは

ターボ車のチューニングは、ブーストアップという手法を用いて手軽にパワーアップすることが可能。しかし、ターボやスーパーチャージャーといった過給器を持たない自然吸気エンジン(NA)は、そうカンタンには出力向上を図れないのが難点だ。NAエンジンのチューニングについて解説しよう。

 

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