いきなりサーキット走行は事故る可能性大！ ビギナーにオススメのモータースポーツの始め方
これからモータースポーツを始めてみたい。とはいえ、いきなりサーキット走行はリスクが高い。ほかにもドライビングスクールやジムカーナ場（広場トレーニング）という選択があるが、本当の初心者は何から始めるのがベストなのだろうか？ プロが教えるおすすめの始め方を紹介しよう。
一度も触ってないなんてモッタイナイ！ 乗り心地も走りも変わる車高調の減衰力調整の使い方
愛車を自分好みの車高や乗り味にしたいときに交換するのが足まわりのパーツだ。とくにサスペンションは、クルマを走らせる上で重要なアイテムとなるが、社外製に交換しただけで満足している人が多い。ここでは、減衰調整を使い、自分流にアレンジする方法をお伝えしよう。
スポーツカーの理想は前後重量配分50:50とは限らない！ 動くがゆえに難しい重量バランスの考え方とは
自動車の性能を語るときに、車体前後の重量バランスという用語が出てくることがある。前後50：50が理想といわれる。しかし、重量配分は50：50ならOKというものでもない。じつはとても奥深い世界なのだ。ここでは、サーキット走行において理想的な重量配分と駆動方式を解説しよう。
優れたターボエンジンだらけのいまだからこそ注目したい！ NAにしかない魅力とは
今では燃費向上のため、小排気量＋ターボという組み合わせがコンパクトカーのみならず高級セダンなどでも搭載されている。しかし、エンジン本体の魅力が味わえるのは、NAだろう。スムースかつ上質な吹き上がりを見せ、高級車などで採用されるほどだ。NAエンジンの魅力を解説しよう。
欧州ではサーキットでも必要なしとの声も……憧れのドラテク「ヒール＆トゥ」が公道ではいらない理由とは
サーキットの必須技ヒール＆トゥはじつは不要だった。ポルシェは歴代モデルでヒール＆トゥがしにくいペダル配置を採用し、レーシングモデルでも無用なシフトミスを避けるためにあえてヒール＆トゥを使わないこともある。どうしても練習するならサーキットではなく後続車がいない安全な公道で行うこと。
なんと市販車でもダウンフォースが68倍！ リヤのボディ下の空力パーツ「ディフューザー」とは
最近のスポーツモデルにはドレスアップ効果を含む、リヤにディフューザーというエアロパーツが取り付けられている。もちろんアフターパーツでも存在するが、そもそも「ディフューザー」とはなんだろうか？ どんな効果が得られるのだろうか？ あらためて解説をしていこう。
