パドルを使わないほうが速い!? サーキットのAT車は「Dレンジ固定」が意外とアリだった
サーキット走行といえば操る楽しさとして、MT車が好まれていた。だが、ここ数年で新車のMT車の採用が少なくなり、CVTやDCTが主流だ。一方で2ペダル車には、パドルシフトやマニュアルモードが採用されているモデルもある。サーキットでは「D」レンジのままのほうが速いのだろうか？
ハコスカGT-Rを凌ぐ速さ！ たった419台しか生産されなかった「フェアレディZ432」という衝撃作
1969年に登場した日産フェアレディZ。その上級グレードに設定されたのが、Z432だった。車名の432 とは、「4バルブ・3キャブレター・2カムシャフト」から取ったネーミングであり、S20型エンジンの構成に由来している。同車の魅力を振り返ろう。
最後のFRスポーツ「スタリオン」は間違いなく三菱きっての名車だった
1982年に登場した三菱スタリオン。ギャランΣ／エテルナΣのプラットフォームを流用し、開発が行われた。当時三菱と提携していたアメリカのクライスラー・ブランドで販売することを念頭に角張ったデザインを採用。モータースポーツでも活躍したスタリオンを振り返ってみよう。
買えずに涙した人多数！ モータースポーツ参戦のために誕生した「最強の限定車」６選
昔は市販車ベースで争われたレースが多く、その代表格として今も人気なのがグループA。サーキットでもラリーでも多くのマシンが参戦しファンを魅了した。そして、レースに参戦するために設定されたのがホモロゲモデル。今回は今も人気の限定車6台を紹介する。
切れ味鋭すぎて危険な領域！ 走り屋に手に汗握らせた「AZ-1」という暴れ馬
車名の頭文字をとって「平成のABCトリオ」と呼ばれた、オートザムAZ-1、ホンダ・ビート、スズキ・カプチーノの3台。このなかでとくに運転が難しいと言われたのがAZ-1だった。路面の影響を受けやすく、真っ直ぐ走らせるために神経を使ったという同車をあらためて振り返る。
空気の力は想像以上に偉大だった！ 公道でも役立つクルマのエアロパーツの効果とは
エアロパーツといえば近年ドレスアップのイメージが強いかもしれないが、本来は走行性能を向上させるためのパーツだ。レースの世界では日夜研究し開発が進められている。では市販車に装着したときに、サーキットで効果のあるパーツとはどのようなものがあるのか？ 解説していこう。
