懐かしの「ボボボボボ」「ドコドコドコ」排気音！ ゲンコツが余裕で入る「大口径マフラー」を最近見かけなくなったワケ
速さを求める人はもちろん、ドレスアップ派にも人気の定番チューニングといえばマフラー交換。これまでさまざまなタイプが誕生してきたが、黎明期の代表格といえば大口径のストレートタイプだろう。ゲンコツが入りそうなほど穴の大きなタイプを、最近見かけない理由とは？
日産の名車はなぜ「人気」が乱高下するのか？ そのシンプルすぎる理由を解説
「初代が創業して、二代目で傾き、三代目が潰す」といった言葉があるが、名門でも名車でもそれを継承するというのは難しい。伝統的な車名を引き継ぐクルマたちも、モデルチェンジごとに評価が浮き沈みすることは珍しくない。クルマのファンにとって長きにわたって気になってもきた、そんな傾向を、日産の人気ブランドで振り返ってみたい。
「スカイライン」「RX-7」「スープラ」「ポルシェ944」！「スポーツFR」の傑作車はどれだ
FR車の魅力は4～5人が乗れるパッケージでありながら、より積極的にアクセルを踏んでハンドルを切り足していける操縦性の自由度にある。1980年代の前半になると、乗用車の駆動方式はFFに主流が移っていくが、90年代になってもコントロール性に優れ、素直なハンドリングが高評価された珠玉のFRスポーツがあった。振り返ってみよう。
初心者が信じるセオリーは間違い！ 「頑張らないが正義」なサーキットの正しい走り方
非日常の体験ができるサーキット走行。愛車のポテンシャルを体感することができて、自分で操ってる感が満喫できますが頑張り過ぎは厳禁。一生懸命走っているとタイムが出ている気分になるがじつはタイムロスや挙動を乱してクラッシュする要因にもなる
R33スカイラインGT-Rだけ型式に「C」が入る理由とは？ その真相に迫る
BNR32、BCNR33、BNR34と第2世代スカイラインGT-Rのなかで唯一車両型式に「C」が入るR33型GT-R。その理由は諸説あるのだがその真相はスーパーHICASの有無と言われている。モヤモヤ感は拭えない部分もあるがそこにはしっかり意味があった
文字通り「史上最強のスカイライン」だった！「R30」がとりわけ「エポックメイキング」な理由とは
日産の6代目スカイライン、R30は歴代スカイラインのなかでも特別な存在だった。ハコスカ以来、10年ぶりに日産ワークスとしてサーキットレースにカムバックしたシルエットフォーミュラの姿。ある人にとっては、テレビドラマ「西部警察」の特別機動車両・RS-1。そしてケンメリGT-R以来絶えていた、DOHCエンジンの復活。スカイラインファン待望の諸相を振り返る。
