悪魔の名にふさわしい「いかにもスーパーカー」な見た目と中身！ カウンタックの後継車「ディアブロ」とは
1990年にカウンタックの後継モデルとしてデビューしたランボルギーニ・ディアブロ。デザインはフリーランスになったマルチェロ・ガンディーニが手がけている。日本向けに3台しか生産されていないディアブロ・イオタは全日本GT選手権（JGTC）に参戦していた。
平凡な４ドアセダンだったはずの「プリメーラ」が後世に語り継がれる名車になったワケ
とびきりのパフォーマンスを備えていたわけでもなければ、完璧なスーパースポーツカーを目指したのでもない。社会現象となった高級リムジンとも違う。本当に平凡な4ドア・セダンだったのですが、クルマファンから高い評価を得ていた日産車が初代「プリメーラ」です。
「6輪タイヤ」に「四輪駆動」！ マシン開発とルール規制のいたちごっこだった時代の自由すぎるF1
かつてF1GPといえば、最低限の規則に従っていれば、新しい技術開発の場としても使用されていました。ダウンフォースを得るためにウイングを装着したり、4駆システムを導入していた。ここでは、レギュレーションが緩かった大らかな時代のF1GPを振り返ってみよう。
闘うために生まれた「もう一台」のポルシェ！ 「934」とは
1976年にデビューしたポルシェ934。FIAが定めるグループ4規定に合わせたモデルで、400台が製造されている。ワークスとしての参戦は少ないがメインはプライベーターに販売され、活動を行っていた。ここではポルシェ934についてあらためて振り返ってみよう。
ビートルが「バカ売れ」しすぎて後継車誕生は苦難の連続！ 一筋縄じゃいかなかった世界の国民車「VWゴルフ」誕生秘話
歴史的な傑作車、そして世界的なロングセラーとなったフォルクスワーゲン・タイプ1の後継として登場した「ゴルフ」は、今も世界のトップセラーとしてその名を轟かせています。そんなゴルフが、タイプ1からバトンを受け取ったあたりのシーンを振り返ってみましょう。
1970年代に最高速366km/hの怪物！ 昭和オヤジが少年時代にシビれまくった「ポルシェ935」とは
ポルシェ911ターボ（Type930）をベースに製作された935。車名の“5”は、グループ5を意味している。1976年からレースに参戦し、1977年、1978年と進化を遂げながら活動をしてきた。日本でもスーパーカーブーム時代にタミヤ製のプラモデルが話題になった。
