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  • 佐藤 圭(SATO Kei)
  • 佐藤 圭(SATO Kei)
  • 1974年生まれ。学生時代は自動車部でクルマ遊びにハマりすぎて留年し、卒業後はチューニング誌の編集部に潜り込む。2005年からフリーランスとなり原稿執筆と写真撮影を柱にしつつ、レース参戦の経験を活かしサーキットのイベント運営も手がける。ライフワークはアメリカの国立公園とルート66の旅、エアショー巡りで1年のうち1~2ヶ月は現地に滞在。国内では森の奥にタイニーハウスを建て、オフグリッドな暮らしを満喫している。

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レーサーにも「資格」が必要なの?「A級ライセンス」取得法とメリット、デメリット

モータースポーツを楽しむうえで、持っておいてソンはない「A級ライセンス」。「Aライ」などとも呼ばれるが、正式名称は「国内Aライセンス」だ。取得方法から必要な費用、出場できるレースまで改めて解説する。これからワンメイクレースなどを始めたい方は必須のライセンスにして学ぼう!

お気軽だけどマジで乗って楽しい! ドラテク磨きにぴったりなクルマ5選

ナンバー付き車両で気軽にレースする。各地のミニサーキットなどで開催されている「草レース」「サンデーレース」が盛り上がっている。軽自動車からコンパクトカー、2Lクラスと今から始めるならベース車両としてオススメは何か?性能とコスト、パーツの豊富さから考えてみたいと思う

「日本車最強」ジムニーに不満あり! たった30万円の「ちょい足しカスタム」で魅力マシマシ

「国産車最強」と一部では絶大な人気のジムニー。しかし、当然ながらオーナーになれば不満も出てくる。それをカスタマイズで解消するのもひとつの楽しみだろう。JB23型オーナーが自らの経験でパワーのなさや見た目、足まわりをどのように買えたか。格安カスタマイズについて解説する

A級ライセンスって何? サーキット初心者が意外と知らない「公式」と「非公式」レースの差をおさらい

自動車レースは大きく分けて「JAF公式戦」と「草レース」がある。どちらもメリット、デメリットがあるが、果たしてどちらがいいのか? コストや装備、カスタマイズなどあらゆる角度から両者の魅力を徹底検証

ぶつけられても「自己責任」ってマジ? サーキットで起こりうるトラブル「5つの事例」とその対処法

サーキットでは運転のミスによるクラッシュを始め、クルマに思わぬ負担がかかってのトラブルも多く発生する。そんなときドライバーはどう対処するのが適切なのだろうか。実際に見かけた代表的な例を挙げながら、正しい行動と避けるべき行動を解説してみたい

「食べられる食器」を使う? 今話題の「サステナブルキャンプ」とは何か

近年ブームを巻き起こしているキャンプやアウトドア。さらに最近では「サステナブルキャンプ」という言葉も聞くようになった。環境に配慮した道具や食べられる食器などを使い、美しい地球を守りながら楽しむキャンプ。LEDランタンだけでなく豊富な最新技術を駆使したアイテムを含め、定義から紹介していく

「合法的」に「山道」を全開で走れる! ちょっとスリリングな「峠サーキット」の世界

コース幅もエスケープゾーンも広く、一般道より安全なサーキットだが、いっぽうでラリー競技のための鍛錬や、スリリングでアングラ的と思われがちな雰囲気のコンディションであっても、ドライビングの安全性向上テクニックを高めていきたいというスポーツ層もいる。そんな人たちに是非とも体験して欲しい、峠っぽさを味わえるクローズドコースを紹介しよう

ケチった結果が大惨事に? サーキット走行に適した「ブレーキフルード」の選び方

サーキット走行で速く走るためには「ブレーキ」が非常に重要。だが、ブレーキフルードの選択を怠ると制動距離が伸びたり、ブレーキが効かなくなる「ベーパーロック現象」が発生することもある。また、最近耳にするDOT5.1とは何か? 本当に正しいブレーキフルードの選び方を指南する
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