HEV化で驚愕の1000psオーバー！　ダカール・ラリー2022参戦マシン「HINO600シリーズ」に乗った

投稿日：2021.11.15

TEXT: 畑澤清志 PHOTO: 古川純／Auto Messe Web編集部米澤徹

古くから市販車両へのHEV化に取り組んできた日野の姿勢をダカールで披露！

　ちなみに今回からこのマシンに新採用されたハイブリッドですが、日野はハイブリッドと浅からぬ関係があるのをご存知でしょうか。

　じつはダカール・ラリーに初参戦した1991年には、世界初のハイブリッド路線バスを実用化しているのです。これは世界初の量産ハイブリッド車でした。その開発には10年以上を要していたというので、日野は80年代から温室ガス削減を見据えていたのです。

　さらに2021年6月から新社長になった小木曽聡さんの存在も今後のキーポイントになります。小木曽さんは、1994年からトヨタで電動車・燃料電池車の開発のエキスパートとして実績を積み「ミスター・ハイブリッド」との異名を持つエキスパート。

　日野にも働くクルマの電動化に、小型HEVトラックやコミューターバスの導入を決めるという、働くクルマの電動化にスピード感を持って取り組んでいます。このレーシングトラックも、まさに未来を見据えたテストベッドなのです。

　ちなみに2030年をメドにダカールラリーも内燃機関は禁止になる流れもあります。次世代のラリーマシンに求められるものとは何なのか？　それも探っていきます。

ご厚意で新型マシンの同乗試乗が叶いリトルモンスターを体感

　決戦の地、サウジアラビアに向けた船便に載せる直前のテストに同行し、助手席に同乗できるという貴重な体験ができました。これだけの巨体とパワーですから、動的なテストをする場も限られます。日野チームスガワラが常用しているのは、新潟県妙高市にあるロッテアライリゾートの特設コースです。

　ここは、自身もパリダカに参戦経験のあるラリー／レースディレクターの中島聡尚さん（※下写真）が設営とメンテナンスを担当しています。広大な敷地を上手に活用したコースレイアウトは、高低差あり、ダートあり、ジャンピングスポットありのバリエーションに富んだコースです。

　コクピットに乗り込むと、ドライバーから視認しやすい位置にバッテリーの回生をモニターするディスプレイが見えます。ほかにも中央の目立つ位置にはタイヤ空気圧モニタが鎮座。現場ではまさに生死を分ける空気圧ですが、遠隔で空気圧を可変できる機構が備わっています。

　早速、ドライバーの菅原さんによる本気のアタックが始まりました。取材当日は、運良くというか悪くというか前日までの雨により、深いぬかるみが出現していました。飛び散る泥。マシンはひっきりなしにワイパーを動かし疾走していきます。

　フラット路面での、モーターアシストフル状態ではまるでレーシングカーのような加速です。排気音も迫力で「さすがヨシムラ製のマフラーです！」と言ってる間にジャンプ！　無重力状態からの着地では、デュアルダンパーのたっぷりとしたストローク感を味わう……余裕もなく、次のステージに突入です。

　ステアリングは見慣れたコンベンショナルな形状で、菅原さんは「格闘する」という感じではなく的確かつ確実な操作で8tもある車体を振り回していきます。デフもメカニカル、トラクションコントロールもありません。しかし、車体の上下動はすさまじいのですが乗員に伝わる衝撃は我慢できないほどではありません。その秘密はキャビンに備わったコイルスプリング＋ショックアブソーバーの恩恵です。

　とはいえあくまで、わずかに緩和されているというだけで、最大で6Gから8Gという負担を乗員に強いるハードコアな空間ということには変わりはありません。決して広くはないキャビンに3人が押し込まれる環境で2週間、8000kmを走り続けるというのですから、ダカールラリーはどれだけ常軌を逸しているのかと感じました。メカニックの望月裕司さん、ナビの染宮弘和さん、本当にお疲れさまです。

レースでありアドベンチャー！　8000kmを駆け抜ける

　ダカール・ラリー2022の開幕は2022年1月2日です。そこから1月14日まで死闘が続きます。中東サウジアラビアでの開催は2022年で3年目となりますが、恒例として前回とはまったく違うコースが設定されています。

　明かされているのは暫定的なコースのみ。2022年は北部のハイルという都市からスタートし、首都リヤドを経てジェッダへ向かうルートが決められてます。総走行距離ざっと8000kmという気の遠くなるようなラリーレイドです。昨年は、手痛い大自然の洗礼も受けました。

　砂丘や山岳地など起伏に富んだアラビア半島を、1日あたり5時間ほどかけて300～400kmを走り抜きキャンプ地へ宿泊、を繰り返していきます。アシスタンストラック1台をたずさえ総勢30名の移動です。そのなかには、ハイブリッド機構を担当する技術者も帯同します。キャンプ地ではホスピタリティもまちまちで、豪華ディナーにありつける日もあれば、寝袋で寂しくビバークする日もあるそうです。

　ちなみにキャンプ地で行われる給油はすべて無料。さすがは産油国サウジアラビアです。それ以前では、軽油代だけで100万円くらい掛かっていたそうです。レーシングトラックの燃費はざっくりリッターあたり1kmといったところ。タンク容量は満タンで800Lですが、重量増を嫌ってぎりぎりの容量しか給油しないそうです。

　ダカールラリーに関しては、日野の特設サイトおよびSNS、そしてスポーツテレビ局・J SPORTSでの速報をはじめとして特番も放映されると思います。年始は、日野レーシングトラックの戦いを応援するっきゃない！