レースに勝つために開発されたマシン

　近年のオークションでは、ヒストリックな名車が高額で落札されるケースが少なくありません。その金額（数字）にはもう慣れっこになってきましたが、それでも2018年に競売大手のサザビーズがモントレーで開催したオークションで1962年式のフェラーリ250GTOが4840万ドル（当時の邦貨換算で約53億8000万円）で落札されたニュースは、今でも驚きを禁じえません。ということで今回はフェラーリ250GTOを振り返ります。

強引にホモロゲーションを取得したフェラーリ250GTO

　まずはフェラーリ250GTOが誕生する経緯から紹介していきましょう。舞台は1960年代序盤の世界スポーツカー選手権でした。1953年から始まった同選手権は、2座席のレーシング・スポーツカーでマニュファクチャラータイトルを懸けて戦っていました。結果、1953年から1961年までの9年間で7回のチャンピオンを獲得するなど、フェラーリの圧倒的な強さのみが目立っていました。

　そこでFIA（Commission Sportive Internationale＝国際自動車連盟）の下部組織でモータースポーツを統括していたCSI（Commission Sportive Internationale＝国際スポーツ委員会）では、1961年までは排気量3L以下のスポーツ・プロトタイプにかけられていたタイトルを、1962年から国際マニュファクチャラー選手権にタイトル名を変更。タイトルはGTカーに与えることが決定していました。

　GTカーというのは連続する12カ月間に100台を生産することがホモロゲーション（車両公認）の必須条件でした。スポーツカー専門の小規模メーカーであるフェラーリには無理な話で、要は強すぎたフェラーリを選手権から締め出してしまおう、という意図が見えてくる変更でした。ただしレーススペシャリストでもあるエンツォ・フェラーリは見事な抜け道を発見したのです。それはエボリューションモデルの存在です。

　現在でもエボリューションモデル、という考え方はあって、規定の台数を生産されたモデルをベースに改造を加えたモデルを少数だけ製作しエボリューションモデルとしての公認を受ける、ということです。1960年代のフェラーリも同様にしてGTカーのホモロゲーションを取得したのですが、前年までの主力マシンだった250GT SWB＝250GTのショートホイールベース版はすでに160台ほどが生産されていたために、新たに開発する新型マシンを、この250GT SWBのエボリューションモデルだと主張したのです。

　強引すぎるきらいはあったのですが、この主張が見事通り、新型マシンは250GTOとしてホモロゲーションを受けることができたのです。

　ちなみに、250GTOの後継として開発された250LMは、鋼管スペースフレームに3L V12の250ユニットを搭載したモデル。1963年から制定されたGTプロトタイプ・カテゴリーの250P（鋼管スペースフレームのオープン2座）にクローズドクーペのボディを架装したようなもの。

　これを250GTOのエボリューションモデルとしてCSIに認めさせようとしたのですが、流石にそれは無理筋で、250LMはGTプロトタイプ・カテゴリーで戦わざるを得なくなりました。そのため3L以下にこだわる必要もなくなり、3.3Lの275ユニットを搭載して戦っています。