ランボルギーニ「アヴェンタドール」は「SV」だと2倍の中古相場！ じつはシリーズ最高との呼び声も高い限定モデルとは【真夜中のブローカー】
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TEXT: 武田公実（TAKEDA Hiromi） PHOTO: 神村 聖／大子香山
磁性流体を封入した“アダプティブダンパー”のおかげで、助手席の乗り心地もそこそこ快適
センターコンソール横に「SV」の文字が刺繍されている
「LP700-4」とは異なり、走行モードで画面の切り替わるメーターパネル
スイッチ類のデザインは「LP700-4」と同じ
アヴェンタドールのエンジンスタートは、スイッチの蓋を跳ね上げてからプッシュ
全体で50kg軽量化するために、ドアはカーボンとなる
軽量化のためにフロアにはカーペット類もない
フロントのデザインは、ワンオフで製作された「アヴェンタドールJ」に似ている
リヤのGTウイングは固定式
マフラー出口は、六角形のマフラーカッターはなく、4本むき出しだ
ボディ下のエアの整流効果を高めるリヤのディフューザー（バーチカルフィン）が特徴的
ボディ下のエアの整流効果を高めるリヤのディフューザー（バーチカルフィン）が特徴的
ホイールはセンターロック式
ニュルブルクリンク北コースを6分59秒73という、当時驚異的なタイムを叩き出したアヴェンタドールSV
アヴェンタドールSVの0-100km/h加速は2.8秒
アヴェンタドールSVの最高速度は350km/h以上
日本での新車当時価格は、4795万5883円（消費税別）だった
アヴェンタドールSVの真価を知るには、富士スピードウェイのようなサーキットが必要だ
排気量はそのままに、50psアップされたアヴェンタドールSVのV12エンジン
ローンチ当時の「LP700-4」よりも格段に洗練された走りを見せた「SV」
中古車市場で高値となっているアヴェンタドールだが、SVはさらに別格のようだ
アヴェンタドールSVの最高速度は350km/h以上
トンネルなどに入ると、シフトダウンしてサウンドを楽しみたくなる
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