ユーザーの責任はASEAが受け持つ

ここで、この規制緩和について簡単に説明しておきたい。平成7年11月22日から「使用過程における自動車について、軽微な変更となる自動車部品の取り付けについては、構造等変更に係わる諸手続きを簡素化」することが実施されたのだが、この「軽微な変更」とは、次の2点だ。

（1）自動車部品を装着したときに寸法（長さ、幅及び高さ）及び車両重量が一定範囲内である場合。

（2）指定する自動車部品（指定部品）を溶接またはリベット以外の取り付け方法により装着した場合。

（1）（2）のどちらかに該当した場合、構造等変更に係る諸手続きが不要になるのだが、これらの軽微な変更となる自動車部品を装着した状態においても、道路運送車両の保安基準に適合していなければならず、これは「ユーザーの責任において管理」しなければならないとされている。

「それまで規制緩和を求めて活動をしていたASEAでしたが、規制が緩むということは、自己責任という部分が大きくなる、ということでもあります。国土交通省の文章にもあるように、保安基準に適合しているかどうかは、ユーザーの責任において管理しなければなりません。といっても、ユーザーのかたがご自身でそれぞれのパーツが保安基準に適合しているかどうかを調べるというのは、無理があります。その責任は、指定部品を製造しているメーカーにあります。ASEAでは、そのパーツが安心・安全・信頼できるものであるということがユーザーの方にわかるよう『登録制度』と『認定制度』というふたつの基準制度を設けています」

　ASEA登録制度の対象アイテムは、エンジンパーツでいうとマウントやオイルフィルター、オイルフィラーキャップ、プラグコードやプラグなどが含まれており、エアフィルターやマフラーといった吸排気系パーツも含まれている。

　そのほか、インタークーラーやラジエーター、オイルクーラーなどの冷却系パーツや、クラッチ、L.S.D.といった駆動系パーツ、サスペンションキット、ブレーキパーツ、ボディ補強パーツ、メーター類、シートやステアリング、エアロパーツ、ライト類、レーシングスーツなども含まれている。

　さらに、ASEAが定める試験、評価などをクリアした認定制度の対象アイテムは、駆動系がクラッチディスク／クラッチカバー／フライホイール／多板式・シングル式クラッチキット、サスペンション系が車高調整式ショックアブソーバー／STD形状ショックアブソーバー／直巻きスプリング／STD形状スプリング、ブレーキパーツがブレーキパッド・シュー／ブレーキローター（1P/2P）／ブレーキキャリパー、内装パーツがシート（フルバケット／リクライニング）／シートレール／ステアリング／ステアリングボスとなっている。

　それらの詳しい試験内容やASEAの今後については次回お伝えしよう。