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メルセデス・ベンツは1936年に世界初の乗用ディーゼル車を市販！長年頓挫していた技術を一気に進化させられた理由とは
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TEXT: 妻谷裕二（TSUMATANI Hiroji） PHOTO: Mercedes-Benz AG／妻谷コレクション（TSUMATANI Collection）
ディーゼル・エンジンの起源は1892年にドイツ人の発明家ルドルフ・ディーゼル（1858-1913年)が発表した「効率のよい熱エンジン」と題する論文
1909年、ベンツ社のチーフエンジニアであったプロスペル・ロランゲ（1876-1939年）が画期1909年、ベンツ社のチーフエンジニアであったプロスペル・ロランゲ（1876-1939年）が画期
1919年には、プロスペル・ロランゲがこの予燃焼室式ディーゼルの改良開発を再開し、「通気孔に関する特許（特許DRP 397 142）」で問題を解決
1923年、マンハイムのベンツ社は世界初のディーゼルトラックの開発に成功
1936年2月にダイムラー・ベンツ社は、ベルリンオートショーで「世界初のディーゼル乗用 車260D/W138」を発表。写真はプルマンリムジンで、リアにはラゲッジスペース
1936年2月にダイムラー・ベンツ社は、ベルリンオートショーで「世界初のディーゼル乗用車260D/W138」を発表。写真はプルマンリムジン（フロント）
メルセデス・ベンツ 260Dに搭載された４気筒、2.6L、ボッシュ燃料噴射ポンプ付き45ps/3000rpmを発揮
メルセデス・ベンツ 260Dプルマンランドウ
メルセデス・ベンツ 260Dプルマンリムジン
メルセデス・ベンツ 260Dプルマンランドウ
メルセデス・ベンツ 260Dカブリオレ
第2次大戦後の1949年、戦前型170のボディにディーゼル・エンジンを搭載した経済車・170D/W136を発表
1952年の170DSへと発展
1953年の180D/W120のエンジン
1956年の190Dタクシー仕様
1953年には新設計の180D/W120を発表
1961年にはニューボディの190D/W110（ハネベン）。写真は1965年の200D
1968年にはニュージェネレーションのコンパクト・メルセデス登場/W114/115を期に200D/220D、1973年には240Dを発表。写真はカラーで走行中
1968年にはニュージェネレーションのコンパクト・メルセデス登場/W114/115を期に 200D/220D、1973年には240Dを発表
1974年には同じボティに「画期的な5気筒3Lディーゼル・エンジン」を搭載した240D 3.0を発表
メルセデス・ベンツ 240D 3.0の「画期的な5気筒3Lディーゼル・エンジン」エンジン
メルセデス・ベンツ 240D 3.0の「画期的な5気筒3Lディーゼル・エンジン」写真はエンジン単体
メルセデス・ベンツ 240D 3.0の5ピストン＆クランクシャフト
メルセデス・ベンツ 240D 3.0ボディに「画期的な5気筒3Lディーゼル・エンジン」を搭載したエンジンルーム
日本市場には240D、300D/W123が導入。写真は日本で製作した240Dカタログ表紙
W123の予燃焼室式ディーゼル・エンジンの断面図(ボール・ピン付き)
W123の5気筒ディーゼル・エンジンの断面図
1976年、ニューコンパクト・メルセデス/W123の発表に伴いフルモデルチェンジされ、日本市場には240D、300Dを導入
1978年にはディーゼル乗用車の戦後累計生産台数200万台突破
1978年4月30日イタリアのナルドサーキットで量産車用「5気筒ターボディーゼル・エンジン」をベースに開発された実験走行車C111-Ⅲが9つの世界速度記録を樹立(最高速度325km/h)
1982年の190シリーズ/W201発表と共に、日本市場に300SDターボ/W126を導入。写真はアメリカ仕様
1989年、日本市場に190D2.5ターボ/W201を導入
メルセデス・ベンツのクリーンディーゼルモデルはBLUETECエンブレムで明示（(トランク右側)
画期的な浄化システム；トランク内にはAdBlueタンク（アドブルー）が納められていた
クリーンディーゼルの証明。排気管に白いハンカチを当ててもまったく汚れなかった
伝統のカプセルディーゼル。リフトアップしてみるとエンジン下側はアンダーパネルで被い静粛性を向上
伝統のカプセルディーゼル。リフトアップしてみるとエンジン下側はアンダーパネルで被い静粛性を向上
ディーゼル乗用車の耐久性を実証；ギリシャのタクシードライバーであるサキニディス氏の1976年製240Dは、エンジンを11回も載せ替えつつ、１台の車両で累計460万Kmを走破した記録がある。いかにコンパクトのシャーシ及びボディが強靭であるかを証明するものといえる（2004年メルセデス・ベンツミュージアムに展示）
日本発のシルバーディーゼル限定車 初誕生；ベースは1977年240D/W123。写真は当時のDM
日本発のシルバーディーゼル限定車 初誕生；ベースは1977年の240D/W123。写真は当時のDM
日本発のシルバーディーゼル限定車のカーバッジ；日本オリジナルデザインで７宝焼製
1909年、ベンツ社のチーフエンジニアであったプロスペル・ロランゲ（1876-1939年）がディーゼル・エンジンの画期的な燃焼室形状を考案した（特許DRP 230 517)
W123のディーゼルは耐久性があるのでタクシーに多く使用されている
メルセデス・ベンツ W114/115のディーゼルシリーズ（カラーリア）
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