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冬用タイヤ規制もパスできてスポーティな走りも両立するオールシーズンタイヤ！ミシュラン「クロスクライメイト」が進化した
投稿日：
TEXT: 高橋アキラ（TAKAHASHI Akira） PHOTO: MICHELIN
クロスクライメイト3SPORT：クロスクライメイト3と従来モデルのクロスクライメイト2をウエットハンドリング路で乗り比べ。明らかにクロスクライメイト3のほうが限界が高く、ESCの介入が少なかった
クロスクライメイト3：高速走行テストではロードノイズの低さを実感。タイヤからのノイズを感じさせない
クロスクライメイト3：路面に水膜が張るウェットブレーキテストは、新品と摩耗させたクロスクライメイト3で比較。摩耗しても排水性能が確保され、減速Gがしっかりと立ち上がる
クロスクライメイト3SPORT：クロスクライメイト3と従来モデルのクロスクライメイト2をウエットハンドリング路で乗り比べ。明らかにクロスクライメイト3のほうが限界が高く、ESCの介入が少なかった
クロスクライメイト3：サイドウォール部の表面の特殊造形により、光の反射量を減らすことで深みのある上質な黒さを実現
クロスクライメイト3：サイズの異なるブロックを最適配置。静粛性を高める。溝はU字になっているので摩耗しても排水性能の落ち幅が小さい
クロスクライメイト3SPORT：クロスクライメイト3と従来モデルのクロスクライメイト2をウエットハンドリング路で乗り比べ。明らかにクロスクライメイト3のほうが限界が高く、ESCの介入が少なかった
クロスクライメイト3：路面に水膜が張るウェットブレーキテストは、新品と摩耗させたクロスクライメイト3で比較。摩耗しても排水性能が確保され、減速Gがしっかりと立ち上がる
クロスクライメイト3：スラロームで転舵操作をしたときの手応えがしっかりしていて心強い
クロスクライメイト3SPORT：クロスクライメイト3と従来モデルのクロスクライメイト2をウエットハンドリング路で乗り比べ。明らかにクロスクライメイト3のほうが限界が高く、ESCの介入が少なかった
クロスクライメイト3：高速走行テストではロードノイズの低さを実感。タイヤからのノイズを感じさせない
クロスクライメイト3：スラロームで転舵操作をしたときの手応えがしっかりしていて心強い
クロスクライメイト3：高速走行テストではロードノイズの低さを実感。タイヤからのノイズを感じさせない
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