パワーユニット戦略の一手法として採用 　マツダのパワーユニット戦略に、電気自動車(EV)への取り組みや、ハイブリッドなどの電動化が入っていないわけではない。しかし、新型マツダ3のハイブリッド車(HV)は、世界で先んじて実 […]

５ナンバー車の登録が激減 　海外で先行デビューし、日本でも今年フルモデルチェンジされるトヨタ・カローラセダン＆ワゴン（以下カローラ）。さまざまな話題の中でも注目を集めるのが、ボディサイズだ。 　カローラは10代目（200 […]

2004年で消滅してしまったマークIIの称号 　4月25日、トヨタは2019年12月でマークXの生産を中止すると発表した。半世紀にわたって、トヨタのFR（後輪駆動）のスポーツセダンとして存在感を示してきたマークIIを、前 […]

すべてを「日本ファースト」で造り込んだ 　今は高価格車とセダンが売りにくい時代だといわれる。価格の高いLサイズセダンは、不人気車の代表だろう。月別の販売統計を見ると、価格が300万円を超えるセダンの大半は、1か月平均の登 […]

希有な存在となった国産FRセダン ミドルクラスは2車しか存在しない 現在、新車で販売されている国産FR（後輪駆動）ミドルセダンは、なんとトヨタ・マークX、日産スカイラインの2車種のみ。このほかの国産ミドルセダンは、すべて […]

VIPという言葉が生まれた20世紀後半 常に進化を遂げるドレスアップ 高級車ドレスアップが「VIP」と呼ばれるようになり、注目され始めたのが20世紀後半と言われている。 細かい年代に関しては諸説あるが、少なくとも20年以 […]

現行モデルで14代目 60年超の歴史をもつクラウン 創成期から幅広い世代に支持され長い歴史を持つクルマが、その名を消滅させている。 しかし、今もずっとトレンドを牽引し、連綿とその名を途切れさせることなく続けているのがトヨ […]

「ツライチと車高短」がワイド＆ローの要 VIPセダンにとってワイド＆ローとは絶対に欠かすことのできない基本事項。 そのワイド＆ローの要であるツライチと車高短、この2つがキマっていなければ話にならない。 そう断言したとして […]