「スカイラインの父」からの手紙 直列6気筒エンジンに命をかけた男が語る「スカイラインはなぜ直6でなければならなかったのか？ 」【櫻井眞一郎没後15周年特別寄稿vol.5】
「スカイラインの父」故・櫻井眞一郎氏が生前語った、直列6気筒エンジンへの揺るぎない信念。なぜV型6気筒を拒み、直6に徹底してこだわったのか。没後15年の節目に、その言葉をあらためて紐解く特別寄稿第5回。
プロの走りから安全に学ぶ！ TOYO TIRESが主催するサーキット走行会の新たな取り組み
2026年5月30日、岡山国際サーキットで「PROXES DRIVING PLEASURE」が開催。今回は過去最多となる217台が参加し、バラエティ豊かな車種がピット、パドックを埋め、コース内外は大いに賑わいを見せました。しかし、イベントを運営するTOYO TIRESが見据えているのは、単なる参加台数の増加ではありません。今回はその狙いにフォーカスしながら、このイベントが目指す着地点を探っていきます。
「スカイラインの父」からの手紙 エンジニアが明かしたケンメリGT-R生産中止の真実と2リッター自然吸気エンジンへのこだわり【櫻井眞一郎没後15周年特別寄稿vol.4】
「スカイラインの父」櫻井眞一郎氏が生前語った、ケンメリGT-Rが197台でわずか4か月の命となった真相。S20エンジンが排ガス規制をクリアできないとエンジニア自身が認めた経緯と、2L自然吸気への信念とは。
「スカイラインの父」からの手紙 ケンメリのスタイルは「あまり好きではなかった」開発者・櫻井眞一郎が明かした四代目誕生の葛藤【没後15周年特別寄稿vol.3】
「スカイラインの父」故・櫻井眞一郎氏の没後15周年特別寄稿vol.3。GT-Rファンとの交流秘話と4代目ケンメリの開発舞台裏を掘り下げます。「大衆受けするクルマを」という営業要求が生んだケンメリを、氏はじつはあまり好きではなかったといいます。
「スカイラインの父」からの手紙 「勝つため」だけではない！ GT-Rが「最上級グランツーリスモ」を目指した理由 【櫻井眞一郎没後15周年特別寄稿vol.2】
スカイラインの父・故櫻井眞一郎氏の没後15周年特別寄稿vol.2。GT-Rはレースに勝つためだけのクルマではなく、2Lという制約のなかで最上級のグランツーリスモを目指した1台だった。ハコスカ2ドアGT-R（KPGC10）誕生の真相と開発哲学を紐解きます。
「スカイラインの父」からの手紙 制限の中でこそ生まれた理想のスカイラインGT-Rとは？ 【櫻井眞一郎没後15周年特別寄稿vol.1】
「櫻井眞一郎没後15周年特別寄稿」スカイラインの父からの手紙 「スカイラインの父」「ミスタースカイライン」と敬意を込めて呼ばれてきた2代目〜7代目までスカイラインの開発責任者を務めた櫻井眞一郎氏が世を去って、2026年で […]
