GT-RやフェアレディZに「技術」は継承したが！ 究極の4WDスーパースポーツ「MID4」は何故市販しなかったのか
生産間近とまで言われた日産MID4。ワールドプレミアは、1985年にフランクフルトで開催された世界最大のモーターショーと言われている「フランクフルトショー”」が舞台となった。1987年にはII型が登場し、市販化も話題になったが……。今回はMID4の歴史を振り返りたい。
車名の語源は「ロミオとジュリエット」！ 名車アルファロメオ「ジュリエッタ」の足跡
現在もジュリアやジュリエッタといった車種をラインナップしているアルファロメオ。その歴史は古く、ジュリエッタに至っては1957年にデビューしている。ボディは3車形を用意し、ベルトーネやピニンファリーナが手がけてきた。ここでは、ジュリエッタのプロトタイプを紹介していこう。
ボツ案がフェラーリディーノに発展？ ランボルギーニ・ウラッコの「プロトタイプ」秘話
ランボルギーニといえば処女作の350GTからV12エンジンを搭載していた。400GT、イスレロ、ミウラ、カウンタックと続くモデルもフラッグシップモデルだったことから12気筒エンジンだった。だが、ランボルギーニではポルシェ911に対抗するべくミドルモデルを開発した。
まるで宝石のような「いすゞ117クーペ」と「日野コンテッサ1300クーペ」！ 国産２大トラックメーカーの「青春時代」
トラックやバスの大型から小型まで、国内二大メーカーとして知られるいすゞ自動車と日野自動車ですが、かつてはいま振り返っても魅力的な乗用車を生産していました。今回は、そんな両社が生産していたクーペを紹介していきます。その魅力的なクーペを紹介する前に、先ずはいすゞと日野の両社の成り立ちについても触れておきましょう。
「グロリアスーパー6」「デボネア」「クラウンエイト」！ 1964東京オリンピックを駆け抜けた 「聖火リレー伴走車」
本来とは違った意味で注目を集めている第32回オリンピック競技大会、通称“TOKYO2020”が開幕。クルマ好きとしては見逃せない話題として、聖火リレーの伴走車があります。ここでは1964年の東京大会と比較しながら時代の変遷を見てゆきましょう。
ル・マンを制した4ローター&可変吸気！ 後世に語り継ぎたい「エンジンの歴史」
カーボンニュートラルだ、電動化だ、と喧しい日々が続いていますが、19世紀末に誕生し、120年以上も進化を続けてきた内燃機関にもまだまだ頑張ってもらいたいと思う今日この頃です。という訳で今回は、これまでの歴史を振り返りつつ、技術遺産として後世に語り継ぎたい、エンジン（内燃機関）を紹介していきます。
