3代目（CF6/7/CH9/CL2）

　先ほどUSアコードワゴンを2台乗ったあと新型（3代目）アコードワゴンには振り向きもせず、いきなりミニバンのオデッセイ（アブソルート3L V6）に乗り換えた話をしたが、それは2000年問題もあったミレニアムをまたいだ3代目アコードワゴン（1997～2002年）がボクにまったく響かなかったということでもある。

　この3代目からアコードワゴンは日本で企画された日本専用車となったのだが、スタイリングが先代に比べ、ごくフツーになってしまったからだ。人気も、1～2代目ほどではなかったと記憶している（個人の感想）。言い方を変えれば、鷲のエンブレム「HONDA OF AMERICA」に惹かれるアメリカ好きユーザーの心を掴む価値がなかったから、とも言えるかもしれない。

4代目（CM1/2/3）

　しかし、4代目アコードワゴン（2002-2008年）となり、欧州の道で走り磨きに磨いた、再び欧州でも勝負できる（セダン、ワゴンともに）実力を備えたクルマになった。実際、4代目アコード／アコードワゴンは、私も選考委員を務める第23回日本カー・オブ・ザ・イヤーを受賞したほどである。

　当時を振り返ると、こんなエピソードを思い出した。その年の日本カー・オブ・ザ・イヤーで、ボクは事前からフェアレディZ（Z33）に最高点の10点を入れるつもりで、試乗、投票会場に出向いたのである。フェアレディZと言えば、ボクは80年代にS130、280ZX北米仕様に乗っていて、Zのオーナーズクラブにも加入していたぐらいのZフリーク。

　が、始めてアコードとフェアレディZの両車を同じ道、同じ路面、同じ速度で試乗した最後の最後のタイミングで「あれっ!?　アコードのほうがいいじゃん!!」となり、「最終回の劇的逆転劇」のごとくアコードに最高点を与えたのである（フェアレディZはMost Fun賞を受賞）。