クーペとハッチバックには複数のフロントフェイスが存在
ところでここで改めておきたいのが、クーペ（とハッチバック）には“複数の顔”が存在していたということ。当時GMが北米市場でコンパクトカーを扱うブランドとして“Geo（ジオ）”を展開しており、このブランド向けに用意されたのがジオ・ストームだった。このモデルには初代ピアッツァ方式のセミリトラクタブルの角型4灯ヘッドランプを装着（後にフェイスリフトを受けて非リトラクタブルの別の顔になった）。またこのクルマは、1990年5月には日本でもヤナセ専売モデルのPAネロとして発売されている（ハッチバックのPAネロ・イルムシャーの発売は1992年）。
一方で1991年8月には、2代目ピアッツァ（とヤナセ専売モデルのピアッツァ・ネロ）として丸型4灯＋セミリトラクタブルも登場する。
こちらのマスクは北米仕様のいすゞ・インパルス、およびカナダ仕様のアスナ・サンファイアと共通だった。ややこしいが整理しておくと、要するにクーペにはセダンとは別デザインのクーペ専用のジェミニ顔、PAネロ顔（日本では1種類だったが北米市場ではマイナー後、1992年の東京モーターショーで参考出品されたジェミニ・ウイザードの顔……を入れた2種）、そして2代目ピアッツァ顔の、計4タイプが存在したことになる。なお北米ジオ・ストーム（＝PAネロ）の顔つきは当時のGMの意向を受けてデザインされたもので、いすゞ社内では「ミニ・カマロ風」と言われていたとか。
「ニシボリックサスペンション」とは何か
インテリアはモダンなファニチャー感覚のシート、オーガニックカプセルタイプクラスター＆スイッチ（1987年のショーモデル、COA-IIIにその原形が見られた）などが特徴。標準車のディーゼルターボエンジン搭載車には、温風が早く得られるセラミックヒーターを採用した。
メカニズムでは“ニシボリックサスペンション”が有名だ。考案者の名に由来するこのシステムは、時間軸で後輪を制御する考え方に基づくナチュラル4WSで、電子制御によるパワーアシストなどを必要としない構造を特徴とし、全車に標準搭載された。
また2代目で登場したイルムシャーとハンドリング・バイ・ロータスは、3代目では当初から設定。イルムシャーのフロントのバッジは、いすゞのロゴマークではなく“i”が装着された。
プラネタリーセンターデフとふたつのビスカス式クラッチを採用、前後43：57のトルク配分を基本とし、センターデフのビスカス式クラッチでトルクを変化させるフルタイム4WDのイルムシャーRも登場する。この4WDシステムはCOA-IIIのそれをFFベース化して搭載したものだった。イルムシャーRの搭載エンジンは1.6LのDOHCターボの4XE1型（180ps／21.2kg−m）、イルムシャー、ZZハンドリング・バイ・ロータスはそのNA版（140ps／14.5kg−m）を搭載した。
スタイルもメカニズムも十分に意欲作だったが、登場から僅か3年4カ月で生産終了に。いかにも短く終わった名車だった。
